Легенды и мифы Невского проспекта - читать онлайн книгу. Автор: Наум Синдаловский cтр.№ 98

Между тем идея скоростной подземной железной дороги в Петербурге не умерла. Городские власти буквально пугала все возрастающая интенсивность движения в столице. Если верить всезнающему Интернету, к концу XIX века в Петербурге насчитывалось более 26 тысяч ломовых извозчиков, около 15 тысяч легковых экипажей, 370 вагонов с конной и паровой тягой, сотни омнибусов и автомобилей. Дальнейшее развитие наземного транспорта могло грозить катастрофой. Только благодаря подземной железной дороге, как полагали многие, верхнюю часть улицы можно было полностью отдать экипажному и пешеходному движению.

На этом пугающем фоне в Городскую думу и на Высочайшее имя один за другим поступали все новые и новые предложения. Наиболее интересным оказался проект инженера П.И. Балицкого под названием «Метрополитэн». Он предлагал соединить все столичные вокзалы «дорогой возвышенного типа». Стальные линии, согласно его проекту, укладывались на эстакадах высотой от пяти до десяти метров над городскими улицами. На эстакадах планировались посадочные станции, к которым с земли вели лестницы. Городская дума отказалась утвердить проект, требовавший, как сказано в ее решении, «разгрома центральной части города и уничтожения векового ценного сооружения».

Почти одновременно с этим, в 1901 году, появился проект инженера В.Н. Печковского, предлагавшего объединить два типа железной дороги – подземный и наземный – в один комбинированный «эстакадно-подземный». Дорога начиналась от посадочной станции у Казанского собора на Невском проспекте и шла к Балтийскому и Варшавскому вокзалам сначала по эстакаде над Екатерининским и Обводным каналами, затем опускалась под землю и продолжалась под Забалканским (ныне – Московским) проспектом.

Другой проект, предложенный в том же году инженером Г.А. Гиршсоном, предполагал подземную дорогу от Адмиралтейства до Николаевского вокзала под Невским проспектом с выходом с обеих сторон на поверхность и соединение ее с наземным транспортом.

Поступали и другие предложения. К 1917 году их накопилось более двадцати. Практически все они сводились к строительству эстакад над улицами, реками и каналами и при обсуждениях в различных правительственных инстанциях и в средствах массовой информации назывались «наземным метрополитэном».

В совокупности все эти проекты планировали построить вдоль Невского проспекта девять станций: «Дворцовая площадь», «Адмиралтейский проспект», «Большая Морская», «Казанская площадь», «Гостиный двор», «Екатерининский сквер», «Литейный проспект», «Николаевская улица», «Знаменская площадь» и «Лиговка».

После известных событий 1917 года и последовавших затем Гражданской войны и послереволюционной разрухи было не до метро. Разговоры о нем затихли на несколько десятилетий. А когда возобновились, то речи об эстакадной или наземной скоростной дороге уже не было.

Только в 1955 году в Ленинграде была сдана в эксплуатацию первая линия подземной скоростной железной дороги. Единственно, что объединяло ее с прошлыми нереализованными проектами, так это ее трасса, соединившая все железнодорожные вокзалы. Но на привычный классический облик города это уже не повлияло. Разве что появились станции метро, вписанные в первые этажи исторических зданий, и всего лишь один павильон наземного вестибюля на площади Восстания, о котором мы уже говорили, и который все-таки более или менее вписался в общую панораму проспекта. Все остальные станции были опущены под землю.

Говорят, по Петербургу надо ходить пешком и смотреть выше уровня глаз. В значительной, если не в исключительной степени, это относится к Невскому проспекту.

Абрамович С.Л. Пушкин в 1836 году. Предыстория последней дуэли. Л., 1989. С. 305–306.

Августин (Никитин), архимандрит. Православный Петербург в записках иностранцев. СПб., 1995. С. 39.

Агеевы А.Н., С.А., Н.А. Между Мойкой и Канавой. «Экскурсовод» по Петербургу в вашем кармане: Вып. 2. СПб., 1996. С. 68, 69, 73, 75.

Акунин Б. История государства Российского. Ордынский период. М., 2014. С. 194.

Анисимов Е.В. Женщины на российском престоле. СПб., 1997. С. 338.

Анциферов Н.П. Из дум о былом. М., 1992. С. 197.

Аплаксин А. Казанский собор. СПб., 1911. С. 74.

Аргументы и факты – Петербург. 2001. № 6, 23, 52; 2007. № 43.

Ахматова А.А. Соч.: в 2 т. М., 1990. Т. 2. С. 111.

Ашукин Н.С., Ашукина М.Г. Крылатые слова. М., 1966. С. 292.

Балаганщики. СПб., 1868. С. 31.

Басина М. На берегах Невы. Л., 1969. С. 27–28, 108.

Бахтиаров А. Пролетариат и уличные типы Петербурга. СПб., 1895. С. 215.

Бегемот. 1926. № 1. С. 10; № 2. С. 9; № 6. С. 3; № 11. С. 9; 1927. № 25. С. 12.

Берггольц О.Ф. Избр. произведения: в 2 т. Л., 1967. Т. 2. С. 437.

Беспятых Ю.Н. Петербург Петра I в иностранных описаниях. Л., 1991. С. 227, 248.

Бирон В. Петербург Достоевского. Л., 1991. С. 27, 34, 40, 41.

Богданов И.А. Три века русской бани. СПб., 2000. С. 27.

Боголюбов Н. История корабля. Т. 2. М., 1880. С. 412–413.