Примечания книги: Рождение советской штурмовой авиации. История создания "летающих танков". 1926-1941 - читать онлайн, бесплатно. Автор: Михаил Жирохов

1

Ж л о б а Дмитрий Петрович (3.6.1887—10.6.1938). Родился в г. Киев. Активный участник революции 1905 г., состоял в боевой рабочей дружине в Николаеве. Работал на шахтах Донбасса. В мае 1916 г. за участие в Горловско-Щербиновской стачке арестован и направлен в армию. Окончил авиашколу в Москве. В 1917 г. был избран членом Московского совета. Во время Октябрьского вооруженного восстания 1917 г. в Москве командовал красногвардейским отрядом. В конце 1917 г. направлен военным комиссаром в Донбасс, создал шахтерский красногвардейский отряд, с которым участвовал в боях при освобождении Донбасса, Киева, Ростова, и затем командовал полком, бригадой и Стальной дивизией в боях против белогвардейцев на Кубани. В октябре 1918 г. дивизия совершила 800-км поход от Невинномысской до Царицына и нанесла 15 октября удар по тылам войск генерала Краснова, оказав большую помощь защитникам Царицына. В 1919 г. командовал особым партизанским отрядом и группой войск под Астраханью, кавалерийской бригадой в составе конного корпуса Б.М. Думенко, участвуя в освобождении Новочеркасска (январь 1920 г.). С февраля 1920 г. командир 1-го конного корпуса и конной группы, действовавших летом 1920 г. против войск Врангеля. В марте 1921 г. командовал 18-й кавалерийской дивизией, совершившей трудный переход через Годерзский перевал и освободившей Батуми. Награжден 2 орденами Красного Знамени и золотым оружием. С 1922 г. – на хозяйственной работе. Репрессирован.

2

Хайрулин М., Кондратьев В. Военлеты погибшей Империи. М., 2008. С. 360.

3

Составлена по: РГВА. Ф. 29. Оп. 46. Д. 340. Л. 10.

4

Шумихин B.C. Советская военная авиация 1917–1941. М., 1986. С. 48.

5

История Военно-воздушных сил России. Монино, 1999. С. 204.

6

Переименованной впоследствии в Военно-воздушную инженерную академию имени профессора Н.Е. Жуковского.

7

М и н ц С о л о м о н Е ф и м о в и ч (1888, Витебск – 1925, Москва) – авиационный врач, физиолог. Окончил медицинский факультет Московского университета (1913). В 1914–1919 гг. служил военным врачом. В 1920 г. с его участием была разработана и разослана по всем летным отрядам первая «Статистическая карта о несчастном случае с летчиком».

Исследования С.Е. Минца сыграли большую роль в развитии врачебно-летной экспертизы гражданской авиации. Он явился инициатором внедрения психофизиологических исследований для отбора пилотов. Вместе с Н.М. Добротворским участвовал в подготовке первого в стране руководства по медицинскому освидетельствованию летного состава и лиц, поступающих в летные школы РККА (изд. в 1929).

В 1921 г. организовал при Московской школе авиации психофизиологическую лабораторию, которая в 1924 г. была преобразована в Центральную психофизиологическую лабораторию Военно-воздушных сил РККА. Созданная им лаборатория авиационной школы стала ядром Центральной психофизиологической лаборатории ВВС. Воссозданная установка Кронфельда позволяла оценивать скорость реакции на зрительные раздражители, ошибки поведения. Был введен опрос по карте Отто Липпмана для выявления качеств, необходимых летчику. Проанализировав 364 катастрофы, С.Е. Минц сделал вывод, что в 90 % случаев катастрофы зависят от индивидуальных качеств летчика. Трагически погиб в 1925 г. – летчик, отстраненный от полетов, открыл стрельбу в его кабинете, смертельно его ранив.

Впоследствии особым приказом Реввоенсовета лаборатории было присвоено имя доктора С.Е. Минца. В 1931 г. лаборатория С.Е. Минца была преобразована в авиационный сектор Научно-исследовательского испытательного санитарного института РККА, а затем в 1935 г. в Институт авиационной медицины, получивший вскоре имя И.П. Павлова.

8

Развитие системы подготовки летных кадров в отечественных Военно-воздушных силах. Монино, 1996. С. 29.

9

Так стал называться Авиахим, после объединения в 1927 г. с Обществом содействия обороне.

10

Временный полевой устав РККА (ПУ-36). М., Воениздат, 1936. С. 14.

11

Там же. С. 107.

12

Лапчинский А.Н. Воздушные силы в бою и операции // Вопросы стратегии и оперативного искусства в советских военных трудах 1917–1940 гг. М., 1965. С. 627.

13

Боевой устав бомбардировочной авиации (БУБА-40). М.: Воениздат, 1940. С. 81.

14

Перов В., Растренин О. Штурмовики Красной армии. Т. 1. М., 2001. С. 7.

15

Емельянов С., Заблотский А., Сальников А. 95 лет авиастроению в Таганроге (1916–2011). М., 2011. С. 44.

16

Мусатов Н.С. Боевая слава не померкнет, Тверь, 1994. С. 3.

17

Славин С.Н. Оружие победы. М., 2005. С. 317.

18

Черушев Н.С. Из Гулага в бой. М., 2006. С. 163.

19

Красовский С.А. Жизнь в авиации. М., 1976. С. 80.

20

Галлай М.Л. Гомель – город авиационный // Гомельские ведомости. 1992. 21 ноября. С. 6.

21

Мусатов Н.С. Указ. соч. С. 144.

22

Котельников В. Подготовка ВВС РККА к химической войне (1925–1941) // Мир авиации. 2005. № 1. С. 6.

23

Американский мотор Liberty 12А выпускался серийно в СССР под обозначением «Либерти», а затем – М-5.

24

Авиаколлекция. 2008. № 4. С. 3.

25

Так с октября 1927 г. именовался ГАЗ № 5.

26

Котельников В. Разведчик Р-3 // Авиаколлекция. 2008. № 4. С. 12.

27

Попытки поставить на Р-1 закончились плачевно: после первого же выстрела лопнуло полотно на стабилизаторе, после второго – обшивка в районе кабины летнаба, после третьего появились трещины в деревянной конструкции самолета.

28

Котельников В. Указ. соч. С. 13.

29

Кудрин Н. Самолет с завидной судьбой // Крылья Родины. 1999. № 10. С. 17.

30

XVI съезд ВКП(б). Стенографический отчет. М., 1935. Т. 2. С. 921.

31

Котельников В. Легендарный Р-5. М., 2011. С. 27.

32

Котельников В. «Зет» – наследник Р-5 // Авиамастер. 1997. № 2. С. 11.

33

Котельников В. Почтовый штурмовик // Авиамастер. 2004. № 1. С. 26.

34

Названного в СССР БШ-1.

35

Котельников В. Указ. соч. С. 27.

36

Котельников В. Указ. соч. С. 28.

37

Иногда назывался ЦАГИ АНТ-51.

38

Хазанов Д. Сталинский «Иванов» // Авиация и время. 2009. № 1. С. 6.

39

В соответствии с приказом наркома обороны от 26.12.1940 г. № 0365 были установлены новые обозначения всех имевшихся в СССР самолетов: так, ББ-1 был переименован в Су-2, ББ-22 – в Як-4, ПБ-100 – в Пе-2, ДБ-3ф – в Ил-4.

40

Суворов В.А. День «М». Когда началась Вторая мировая война? М., 1994. С. 44–45..

41

Суворов В.А. Указ. соч. С. 108–109, 112, 114

42

Степанов А.С. Развитие советской авиации накануне Великой Отечественной войны (1939 год – первая половина 1941 года). СПб., 2006. С. 235.

43

Сойко Н. Затерявшийся в строю // Крылья Родины. 1999. № 12.

С. 7.

44

Сойко Н. Указ. соч. С. 7.

45

Маслов М. «Консервооткрывалка» // М-Хобби. 1997. № 1. С. 33.

46

Маслов М. Указ. соч. С. 38.

47

Медведь А., Голобков В. «Истребитель самолетов и танков» // Авиация и время. 1995. № 1. С. 28.

48

Медведь А., Хазанов Д. «Бумажный тигр» ВВС РККА // Авиация и время. 1996. № 4. С. 2.

49

Медведь А., Хазанов Д. Указ. соч. С. 10.

50

Крылья Родины. 1995. № 1. С. 14.

51

При подготовке раздела использованы материалы сборника статей «Легенды и мифы отечественной авиации». Редактор-составитель А.А. Демин. Выпуск 3. М., 2011.

52

«Фарман» с мотором «Сальмсон-160».

53

К о р ф Семен Яковлевич (1891–1971). В РИА с 1914 г. Окончил Севастопольскую школу летчиков (1916) и Киевскую школу летчиков-наблюдателей (1916). До апреля 1920 г. в составе авиации армии Колчака. Затем в распоряжении Штаба Красного ВФ действующей армии. С августа 1920 г. начальник авиаотряда, затем – начальник штаба ВФ Западного фронта. Принимал активное участие в боевых действиях против Польши (1920). В марте – сентябре 1921 г. возглавлял специально созданную боевую авиационную эскадрилью в ходе подавления антисоветских восстаний в Кронштадте и в Тамбовской губернии. С октября 1921 г. начальник ВВФ Московского ВО, затем Западного фронта. В ноябре 1923 г. главный инспектор строевой и технической инспекции РКК ВВФ. В конце 1930-х гг. необоснованно репрессирован. В дальнейшем освобожден из-под ареста.

54

Г а л ы ш е в Виктор. Участник Первой мировой войны, штабс-капитан (был разжалован уже в армии Колчака). Награжден георгиевским золотым оружием. В годы Гражданской войны: командир 7-го Казанского, 4-го и 33-го авиаотрядов ВВФ армии Колчака (1918–1920), инспектор авиации ВФ советской Восточной армии. В 1920 г. отправлен на авиационные курсы командного состава РККА. Затем в составе ВВФ Западного фронта Красной армии (1920–1921).

55

В годы Гражданской войны: командир Одесского советского (затем – 50-го разведывательного авиационного) авиаотряда (1919). В дальнейшем проходил службу в составе авиачастей 1-й Конной армии. Принимал активное участие в ликвидации бандформирований на Украине в начале 1920-х гг. Награжден двумя орденами Красного Знамени.

56

Ю ж а к Ян Иосифович (1883–1931). В Воздушном флоте с 1914 г. Окончил Гатчинскую военную школу летчиков (1916), Одесскую школу высшего пилотажа. В годы Первой мировой войны – начальник гаража 7-го авиаотряда, старший унтер-офицер. В Красной армии с 1918 г. В годы Гражданской войны: летчик 3-го истребительного авиаотряда (позднее – 39-го Железного разведывательного авиаотряда) на Восточном, затем – на Западном фронте. По некоторым сведениям, определенное время находился в составе авиации армии Колчака. Награжден орденом Красного Знамени (1923). В 1920-х гг. начальник учебно-летной эскадрильи 3-й военной школы летчиков и летчиков-наблюдателей ВВС РККА имени К.Е. Ворошилова. В 1929 г. зачислен в резерв РККА. В дальнейшем активно работал в обществе «Добролет». Трагически погиб в авиакатастрофе при освоении воздушного маршрута Москва – Иркутск (1931).

57

Хотя стоит отметить, что эта акция была одноразовой, и с учетом того недоверия, которое питало советское правительство к казачьему сословию, впоследствии казачьи отряды расформировали.

58

П е т р о ж и ц к и й Иван Иосифович – человек непростой судьбы. Инженер Петрожицкий в 1915 г. прошел ускоренный курс Михайловского артиллерийского училища. В следующем году окончил Севастопольскую школу авиации (Качу). На фронте не раз проявил себя как отважный летчик-истребитель. Отличался исключительным летным мастерством, отвагой и мужеством при выполнении боевых задач. В декабре 1916 г. вступил в бой с шестью самолетами противника и сбил одного из них.

В 1918–1921 гг. возглавлял авиацию Южного, Кавказского и некоторых других фронтов. Но, несмотря на занимаемые высокие посты, регулярно вылетал на боевые задания. Вылетая на задания, он неоднократно встречался в воздухе с самолетами противника, но ни разу не был сбит. Награжден двумя орденами Красного Знамени.

После войны работал начальником Воздухфлота ряда военных округов, в том числе Московского, а также одного из управлений ВВС. Занимал ответственные должности в авиационной промышленности и гражданской авиации. В августе 1938 г. репрессирован. Вернулся из заключения через десять лет. Остался инвалидом и до конца своей жизни в 1979 г. влачил нищенское существование.

59

Итальянец. Впоследствии воевал в Испании, где и погиб.

60

Авиамастер. 2006. № 5. С. 17.

61

Котельников В. Легендарный Р-5. М., 2011. С. 28.

62

Маслов М.А. Разведчик Р-1 // Авиаколлекция. 2004. № 3. С. 27–28.

63

Л у х т Эдуард Мартынович (1893–1940), эстонец. Окончил Самарскую школу морских летчиков (1919), Качинскую школу высшего пилотажа (1924), учился в Военно-воздушной инженерной академии имени Н.Е. Жуковского. В 1914–1917 гг. служил авиамотористом в Первой воздушной бригаде Балтийского флота. Участвовал в штурме Зимнего. Конвоировал царскую семью в Екатеринбург. В 1918–1921 гг. воевал на Волге, в Приуралье, служил в гидроавиаотрядах Волжской и Днепровской флотилий. В 1926 г. участвовал в Первой воздушной полярной экспедиции. В должности командира 68-го авиаотряда принимал участие в конфликте на КВЖД, в 1929 г. командовал авиацией Особой Дальневосточной армии. В 1938 г. в звании полковника демобилизован и назначен командиром Обского отдельного отряда ГВФ.

64

Авиаколлекция. 2004. № 3. С. 28.

65

Г а л у н о в Д.П. (1904–1990), генерал-лейтенант авиации (1959). Родился в д. Мишуткино Тверской области. В РККА с 1926 г. С октября 1936 по сентябрь 1937 г. принимал участие в гражданской войне в Испании, за мужество награжден орденом Красного Знамени. В ВОВ с первых дней – командир 21-й смешанной авиационной дивизии. В июле 1941 г. был награжден орденом Ленина. Далее Дмитрий Павлович командует ВВС 12-й армии, 5-й резервной авиационной группой (РАГ), ВВС 57-й армии. С мая 1942 г. – командир 217-й (с 18.5.1943 – 8-я гв.) истребительной авиадивизии. С 5.7.1943 – командир 5-го истребительного авиакорпуса.

После войны продолжает службу в ВВС. С февраля 1951 по январь 1954 г. находился в спецкомандировке в Корее (советник китайского генерала Лю Чженя, который командовал Объединенной воздушной армией).

Награжден орденами Ленина, двумя Красного Знамени, Суворова степени, двумя Кутузова II степени, Отечественной войны I степени, медалями.

66

Вместе с патриотами Испании. Киев, 1978. С. 183–184.

67

Абросов С. В небе Испании. 1936–1939 годы. М., 2003. С. 45.

68

Воевал в Испании с сентября 1936 г. Первоначально в составе 1-й интернациональной бомбардировочной эскадрильи.

69

Из плена вернулся летом следующего года в результате обмена пленными.

70

Мы – интернационалисты. М., 1986. С. 150.

71

Абросов С. Указ. соч. С. 46.

72

Обменян летом 1937 г.

73

РГВА. Ф. 29. Оп. 34. Д. 244а. Л. 84—114.

74

На тот момент в составе группы из трех эскадрилий насчитывалось 24 штурмовика.

75

Вместе с патриотами Испании. С. 222.

76

Так в советских документах обозначалась Испания.

77

Абросов С. Указ. соч. С. 113.

78

Там же.

79

По состоянию на 18.01.1940.

80

Киселев О. Участие ВВС РККА в штурме линии Маннергейма [Электронный ресурс] // (08.07.2013).

81

После окончания советско-финской войны она пересела на Су-2 и погибла в конце 1941 года в очередном боевом вылете.

82

Зимняя война 1939–1940. Кн. 2. С. 137.

83

Котельников В. Было дело на Хасане // Авиамастер. 2003 г. № 2. С. 17.

84

Кондратьев В. Битва над степью. Авиация в советско-японском вооруженном конфликте на реке Халхин-Гол. М., 2008. С. 30.

85

В небе Китая. 1937–1940. М., 1986. С. 7.

86

Смирнов Б.А. Небо моей молодости. М., 1990. С. 202.

87

РГВА. Ф. 29. Оп. 34. Д. 365. Л. 235, 240.

88

Русский архив: Великая Отечественная: Накануне войны. Материалы совещания высшего руководящего состава РККА 23–31 декабря 1940 года. T. 12 (1). М., 1993. С. 166.

89

Растренин О.В. Штурмовики Великой Отечественной. М., 2008. С. 128.

90

Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовики Красной армии. Т. 1. М., 2001. С. 96.

91

Перов В.И., Растренин О.В. Указ. соч. Т.1. С. 88.

92

Котельников В. «Старики» уходят в бой // Авиамастер. 2001. № 6. С. 32.

93

Маслов М. Поликарпов У-2. «Небесный тихоход». М., 2011. С. 44.

94

Последний в дальнейшем заменили пулеметом Дегтярева ДТ.

95

Кузнецов С. «Утята» в бою // Мир авиации. 1998. № 1. С. 19.

96

В серию вариант не пошел, к нему вернулись только на следующем витке эволюции – на И-15бис.

97

Маслов М. Истребитель И-15 // Авиаколлекция. 2012. № 9. С. 9.

98

Перов В., Растренин О. Указ. соч. С. 43.

99

Очерки по истории конструкций и систем самолетов ОКБ им. Ильюшина / Под ред. Г.В. Новожилова. М., 1983. Кн. 1. С. 92.

100

Туманов А. Повышение живучести боевых самолетов // Авиация и космонавтика. 1968. № 1.

101

Из истории советской авиации. Самолеты ОКБ С.В. Ильюшина/ Под ред. Г.В. Новожилова. М., 1990. С. 125.

102

ЦАМО РФ. Ф. 208. Оп. 142530. Д. 2. Л. 23.

103

ЦАМО РФ. Ф. 208. Оп. 142530. Д. 2. Л. 38.

104

Растренин О. Штурмовик Ил-2. М., 2007. С. 14.

105

ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 11285. Д. 205. Л. 21–22.

106

Воротников М.Ф. Г.К. Жуков на Халхин-Голе. Омск, 1989. С. 37.

107

Жирохов М. Истребители – на взлет! М., 2013. С. 60.

108

Боевой устав бомбардировочной авиации (БУБА-40). М., 1940. С. 28.

109

Боевой устав истребительной авиации (БУИА-40). М., 1940. С. 39.

110

Зарецкий В.М. Управление авиации соединениями и частями над полем боя в годы Великой Отечественной войны. Сборник тактических примеров. Монино, 1983. С. 19.

111

Боевой устав Воздушных Сил РККА. Часть I. М., 1935. С. 132.

112

Боевой устав Воздушных Сил РККА. Часть I. С. 148.

113

Зарецкий В.М. Развитие авиационной связи с 1914 по 1990 гг. Монино, 1990. С. 23.

114

ЦАМО РФ. Ф. 290. Оп. 3284. Д. 1. Л. 320.

115

Там же. Д. 1. Л. 312–313.

116

Советское военное искусство в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Т. 1. М., 1962. С. 69.

117

Боевой устав истребительной авиации (БУИА-40). М., 1940. С. 14.

118

Временный Полевой устав РККА (ВПУ-36). М., 1936. С. 11.

119

Зарецкий В.М., Первое А.Г. Боевые действия советской авиации в локальных конфликтах и войнах 1921–1941 гг. Монино, 1991. С. 27.

120

ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 29398. Д. 57. Л. 131.

121

Там же. Л. 132.

122

Зарецкий В.М., Первое А.Г. Указ. соч. С. 49.

123

ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 255280. Д. 1. Л. 43–44.

124

Первое Н.В., Мякошин В.А., Курепин С.С. История развития штурманской службы ВВС Советской Армии. Монино, 1991. С. 36–37.

125

Тимофеев А.В. Александр Покрышкин. М., 2005. С. 137–138.

126

Тимин М. Ответный удар // Авиапарк. 2010. № 4. С. 22.

127

Тимин М. Ответный удар // Авиапарк. 2010. № 4. С. 26.

128

По материалам «Советская авиация в ВОВ в цифрах», 1962 (со ссылкой на ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 107559сс. Д. 5 (Т. 1). Л. 116–153, 170–207.

129

Рассчитано по ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 107559сс. Д. 5 (Т. 1). Л. 116–153, 170–207.

130

ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 30802. Д. 32. Л. 1–4.

131

ЦАМО РФ. Ф. 208. Оп. 142690. Д. 2. Л. 43–44.

Вернуться к просмотру книги