Примечания книги: История работорговли. Странствия невольничьих кораблей в Антлантике - читать онлайн, бесплатно. Автор: Джордж Фрэнсис Доу

1

Howison J. European Colonies. Vol. 2. Edinburg, 1821.

2

Доклад палате лордов об отмене работорговли: В 2 т. Лондон, 1789.

3

Barbot J. Description of North and South Guinea I I Charchill. Collection of Voyages. London, 1746.

4

Новая лоция к побережью Африки. Лондон, 1799.

5

Richardson W. A Mariner of England. London, 1908.

6

New Sailing Directions for the Coast of Africa. London, 1799.

7

Johnston. The Negro in the New World. New Jork, 1910.

8

Mayer. Captain Canot, or Twenty Years on African Slaver. New Jork, 1854.

9

Hakluyt. The principal Navigations, Voyages and Discoveries made by the English Nation. London, 1589.

10

Изабелла, Порт-Плата и Монте-Кристи – порты на северном побережье Эспаньолы, или Санта-Доминго.

11

Hakluyt. The principal Navigations, Voyages and Discoveries made by the English Nation. London, 1589.

12

Это раннее повествование о рейсе невольничьего корабля было извлечено из «Журнала» капитана Томаса Филлипса, напечатанного в «Коллекции вояжей» Черчилля (Лондон, 1746. Т. 6).

13

Churchill. Op. cit. Vol. V.

14

См.: Bandinel. Some Account of the Trade in Slaves from Africa. London, 1842; Du. Bois. Suppression of the African Slave-Trade. Cambridge, 1896.

15

Edwards. The Brutish Colonies in the West Indies. London, 1798.

16

Они вели торговлю в следующих местах: 5 – в Бенине, 11 – в Анголе, 3 – в Новом Калабаре, 11 – в Старом Калабаре, 38 – в Наветренных островах и на Золотом Берегу, 13 – в Бонни и 8 – в Гамбии (Вильямсон. Ливерпульский блокнот. 1753).

17

Williams. History of Liverpool Privateers. London, 1897.

18

Стерто.

19

Кумей – пошлина, выплачиваемая вождю за привилегию торговли.

20

В то время распространенным типом невольничьего корабля была шнява, около 140 тонн водоизмещением, с квадратной кормой, килем 57 футов, шириной 21 фут, пятифунтовым межпалубным пространством, с 9 футами высоты трюма – миниатюрного ада, когда он набит рабами, как сардинами в банке.

21

Через столетие командор британского флота Форбс засвидетельствовал аналогичное жертвоприношение в Дагомее, когда двенадцать жертв, связанных по рукам и ногам, а также помещенных в небольшие корзины, носили вокруг двора и после определенной церемонии сбросили с парапета в глубокую яму. «Падение свыше двенадцати футов, возможно, напугало жертвы, и, прежде чем они пришли в себя, им отсекли головы, а их тела бросили в толпу. Туземцы, вооруженные дубинами и ветками, беспощадно отмолотили тела и оттащили их в яму, расположенную подальше» (Forbes. Dahomey and the Dahomans. London, 1850).

22

Snelgrave W. A New Account of Guinea, and the Slave Trade. London, 1754.

23

Это повествование взято из «Отчета о работорговле на африканском побережье» Александра Фальконбриджа (Лондон, 1788).

24

Stanfield James F. The Guinea Voyage. Edinburg, 1807.

25

Falconbridge. An Account of the Slave Trade on the Coast of Africa. London, 1788.

26

Stanfield James F. Op. cit.

27

Материал для этой главы взят из свидетельства перед парламентской комиссией Джеймса Арнольда, напечатанного в Докладе палате лордов о запрете работорговли (Лондон, 1789. В 2 т.).

28

Мемуары покойного капитана X. Кроу из Ливерпуля… с описанием западного побережья Африки. Лондон, 1830.

29

Нижеследующий рассказ заимствован из «Откровений работорговца: из автобиографии капитана Ричарда Дрейка, торговца африканскими рабами в течение пятидесяти лет – с 1807 по 1857 год» (Нью-Йорк, 1860).

30

Mason G. The African Slave Trade in Colonial Times, in The American Historical Record. Vol. I. Philadelphia, 1872.

31

Crane V.W. A Rhode Island Slaver. Providence, 1922.

32

Mason G. Op. cit.

33

Mason G. Op. cit.

34

Crane V.W. Op. cit.

35

Краткое изложение этого случая было напечатано в Лондоне в интересах лордов-уполномоченных, заседавших в качестве Совета по апелляции, и из одного из этих редких оригиналов изложения, принадлежащего Обществу морских исследований, взят сопутствующий отчет о данном рейсе.

36

Джеймс де Вольф, крупный судовладелец, подвизался в свое время в работорговле. Впоследствии занялся другими видами торговли и каперством, скопил значительное состояние. Он представлял свой город в Законодательном собрании Род-Айленда почти тридцать лет и входил в сенат Соединенных Штатов.

37

Сборники Массачусетского исторического общества. T. VIII. С. 337.

38

Записи выступлений в конгрессе, 26 марта 1884 г. С. 2284.

39

Munro. Tales of an Old Sea Port (Bristol, R.I.). Princeton, 1917.

40

Резюме этого дела было распечатано в Лондоне для лордов-уполномоченных, заседавших в Апелляционном суде. Из одного из подлинников этого резюме, находящегося в распоряжении Морского исследовательского общества, извлечены сведения об этом рейсе.

41

Du Bois. Op. cit.

42

Foote. Africa and American Flag. New York, 1854.

43

Howe and Matthews. American Clipper Ships. Salem, 1926.

44

Spears I.R. The American Slave Trade. New York, 1900.

45

«Последний из американских невольничьих кораблей» Брэдли в «Морском журнале» за 22 мая 1926 года.

46

Manning Е. Six Months on a Slaver. New York, 1879.

47

Полное повествование о рейсе см.: Howe G. The Last Slave Ship // Scribner’s Magazine. 1890. July.

48

От служащих факторий доктор узнал кое-что о способе, которым в то время велась работорговля. Торговец, всегда португалец, получал согласие от вождя сильного племени на проживание среди его соплеменников и щедро оплачивал подарками такую привилегию. После получения согласия сразу строился загон, и каждый член племени становился его добровольным охранником. Договаривались о ценах на негров в соответствии с их возрастом и полом. Они в среднем равнялись стоимости двух фатомов, или четырех ярдов, набивного ситца, кремневого мушкета, одного бочонка крупнозернистого пороха, одного бочонка рома в два галлона, нескольких связок бус или мотка медной проволоки. Английский эквивалент составлял около восьми долларов золотом за каждого негра, захваченного племенем у ближайших, более слабых соседей. Это были низкие цены, которые сохранялись, пока в течение нескольких лет постепенно не повысились в результате конкуренции.

Вернуться к просмотру книги