Примечания книги: Большое небо дальней авиации. Советские дальние бомбардировщики в Великой Отечественной войне. 1941-1945 - читать онлайн, бесплатно. Автор: Михаил Жирохов

1

Которую чаще всего называли просто Тяжелая эскадрилья, так как она была единственной в РККА.

2

Стоит сказать, что к 1932 г. две машины списали, а последний «Голиаф» пролетал до начала 1934 г., уже когда в войска вовсю поступали ТБ-3.

3

Позже на базе этих эскадрилий началось формирование 3-й бри-гады.

4

В июне 1938 г. 3-я военная школа летчиков и летчиков-наблюдателей получила новое наименование: Военное авиационное училище летчиков им. К.Е. Ворошилова.

5

Шестаков Семен Александрович (р. 1898) — летчик-испытатель НИИ ВВС. Весной 1927 г. был членом комиссии, принимавшей в Ленинграде бомбардировщики ЮГ-1. Участвовал в ряде дальних перелетов. С 20 августа по 1 сентября 1927 г. летчик С.А. Шестаков и механик Д. В. Фуфаев совершили перелет на АНТ-3 (Р-3) по маршруту Москва — Токио и обратно (10—22 сентября), пролетев 21 700 км за 153 летных часа. За перелет был награжден орденом Красного Знамени. Шестаков обратился к А.Н. Туполеву и начальнику ВВС РККА П.И. Баранову с предложением осуществить межконтинентальный полет. С 23 августа по 1 ноября 1929 г. совершил перелет по маршруту Москва — Нью-Йорк. 8000 км над океаном были пройдены за 50 ч. 30 мин. Командовал авиабригадой на Дальнем Востоке. Участник Великой Отечественной войны. В октябре 1942 г. возглавил 146-й иап на Юго-Западном фронте. Погиб 1 августа 1943 г. в боевом вылете. Награжден орденом Красного Знамени, медалями.

6

Интересно, что «свято место» пустым было недолго и уже в 1934 г. в Воронеже сформировали новую бригаду, причем с прежним номером.

7

Иногда в документах обозначался как ТБ-3Р,

8

Позже численность машин была доведена до 23.

9

По другим данным — более пятисот.

10

Ставших вскоре Белорусским и Украинским фронтами.

11

Воспоминания датированы 23 января 1972 г. [http://www.a2m.ru/ forums/viewtopic.php?f=7&t=442&start=30

12

Некоторые российские исследователи придерживаются другой точки зрения — воздушный бой провели 8—9 финских истребителей, а все победы по пропагандистским соображениям записали на одного летчика.

13

А то, что это разгром, не вызывает никакого сомнения — так, 6-й дбап за всю финскую войну потерял четырнадцать самолетов, половина из которых пришлась на этот трагический день.

14

Смушкевич Яков Владимирович (1902—1941), дважды Герой Советского Союза (21.6.37, 17.11.39), генерал-лейтенант авиации (1940). В РККА с 1918 г. Участвовал в Гражданской войне — был помощником военкома стрелкового полка. Участвовал в национально-революционной войне в Испании в 1936—1937 гг. в качестве старшего советника при командующем ВВС. Награжден орденом Ленина и удостоен звания Героя Советского Союза. Принимал участие в боях на реке Халхин-Гол. Был командующим ВВС 1-й армейской группы. Удостоен звания дважды Героя Советского Союза. В 1939—1940 гг. — начальник Главного управления ВВС РККА. С лета 1940 г. — генерал-инспектор ВВС при наркоме обороны. 8.6.41 арестован и 28.10.41 расстрелян в п. Барбыш близ Куйбышева без суда на основании предписания наркома внутренних дел Берия. Реабилитирован в 1954 г. Награжден двумя орденами Ленина и медалью «XX лет РККА».

15

Главное управление авиационного снабжения Красной армии.

16

Некоторые отечественные исследователи (например, В. Раткин) относят это описание Симонова к совсем другим события — 10 июля 1941 года в районе Житомира, когда группа из 12 бомбардировщиков ТБ-3 14-го тбап, вылетевшая без истребительного прикрытия, потеряла семь машин.

17

Жигарев Павел Федорович (1900—1963) — Главный маршал авиации (1955). В РККА с 1919 г. Член РКП(б) с 1920 г. В 1922 г. окончил 4-ю Тверскую кавалерийскую школу, в 1927 г. — военную авиашколу. Служил летнабом. В 1932 г. окончил BBA им. Жуковского. С 1933 г. — начальник штаба 1-й военной школы летчиков им. Мясникова. В 1934 г. сдал экзамены на звание летчика. В 1934—1937 гг. командовал эскадрильей, а затем авиабригадой. В 1937—1938 гг. участвовал в национально-освободительной войне в Китае. Был главным военным советником по авиации. Награжден орденом Красного Знамени. С 1938 г. — начальник управления боевой подготовки ВВС РККА, а затем — командующий ВВС 2-й Отдельной краснознаменной армии. С 1940 г, — 1-й заместитель, а с апреля 1941 г. — начальник Главного управления ВВС Красной армии. Участвовал в Великой Отечественной войне. В 1941 — 1942 гг. — командующий ВВС Красной армии, в 1942—1945 гг. — командующий ВВС Дальневосточного фронта, а затем 10-й ВА. С 1946 г. — 1-й зам. командующего ВВС, в 1948—1949 гг. — командующий дальней авиацией, в 1949—1957 гг. — главком ВВС. С 1955 г. — 1-й зам. министра обороны СССР. В 1957—1959 гг. — начальник Главного управления ГВФ. В 1959—1963 гг. — начальник Военной командной академии ПВО. Избирался депутатом ВС СССР и кандидатом в члены ЦК КПСС.

18

Пусэп Эндель Карлович (1909—1990) — герой Советского Союза (20.6.42), полковник. Эстонец. Служил в РККА в 1928—1938 и с 1941 г. Окончил 3-ю военную школу летчиков и летнабов в г. Оренбурге в 1931 г. С 1937 г. работал в Управлении полярной авиации Главсевморпути. Участвовал в Великой Отечественной войне с июня 1941 г. Был командиром экипажа. Участвовал в ночных налетах на Берлин, Данциг, Кенигсберг. В мае 1942 г. на Пе-8 доставил правительственную делегацию СССР во главе с В.М. Молотовым в США через Германию, с промежуточными посадками в Шотландии, Исландии и Канаде. С 1946 г. в запасе. В послевоенные годы был зам. председателя Президиума ВС Эстонской ССР, членом ЦК КП Эстонии, министром соцобеспечения ЭССР, депутатом ВС СССР.

19

В каждый ТБ-7 были загружены четыре ФАБ-500 либо две «пятисотки», одна ФАБ-250 и одна РРАБ-3. Ер-2 несли по семь фугасных «соток».

20

Штепенко Александр Павлович (1904—1972) — герой Советского Союза (20.6.42), полковник. В РККФ с 1926 г. В 1927 г. окончил электроминную школу в Севастополе. В 1927—1933 гг. служил в ВВС ЧФ. С 1933 г. работал в НИИ в Москве. В 1939 г. окончил Курсы высшей подготовки штурманов при ВВА. Работал штурманом в Управлении полярной авиации Главсевморпути. Участвовал в советско-финской войне. Участвовал в Великой Отечественной войне с июля 1941 г. Был штурманом 412-го дбапон 81-й бад. В августе 1941 г. участвовал в бомбардировке Берлина. В мае 1942 г. в качестве штурмана участвовал в выполнении правительственного задания по доставке советской делегации во главе с наркомом иностранных дел СССР Молотовым в США на Пе-8 через Германию, с промежуточными посадками в Шотландии, Исландии и Канаде. После войны продолжал службу в ВВС. С 1955 г. — в запасе.

21

Молодчий Александр Игнатьевич (1920—2002) — дважды Герой Советского Союза (22.10,41, 31.12.42), генерал-лейтенант авиации (1962). В РККА с 1937 г. В 1938 г. окончил Ворошиловграде кую военную школу пилотов им. Пролетариата Донбасса. С 1938 г. — летчик 51-го сбап, с 1940 г. — летчик 100-го дбап. Участвовал в Великой Отечественной войне. Был летчиком 420-го дбал 81-й ад ДД, а затем зам. командира эскадрильи 748-го (2-го гвардейского) ап ДД. Совершил 311 боевых вылетов (в т. ч. 287 ночных) в глубокий тыл врага. Участвовал в налетах на Берлин, Данциг, Кенигсберг. После войны окончил Военную академию Генштаба. С 1965 г. в запасе.

22

Их останки похоронили местные жители — братья Бломкрист.

23

Горбацевич Леонид Антонович (1905—1942) — генерал-майор авиации (1941). В РККА с 1924 г. В 1925 г. окончил Ленинградскую военно-техническую школу ВВС РККА, в 1927 г. — Ленинградскую военно-теоретическую школу ВВС РККА, в 1928 г. — 2-ю Борисоглебскую военную школу летчиков имени Осоавиахима СССР. Оставлен инструктором в 8-й школе военных пилотов. В декабре 1937 г. назначен командиром 33-й иабр, 20.6.1938 — командиром 18-го иап. 2.1.1940 назначен командиром 29-й иад, в ноябре 1940 г. — командиром 5-го авиационного корпуса. В апреле 1941 г. полковник Л.А. Горбацевич назначен заместителем начальника ГУ ВВС КА и начальником Управления ДБА. 26.7.1942 г. командующий 3-й авиагруппой Воронежского фронта генерал-майор авиации Л.А. Горбацевич погиб северо-восточнее г. Воронежа у с. Чертовицкое. Похоронен в г. Мичуринске Тамбовской области с воинскими почестями.

24

По другим данным — 49.

25

Ныне — г. Донецк.

26

Раздел написан по материалам книги: Сергиенко A.M. Эхо победы в наших сердцах—2. Белгород, 2009.

27

Раздел подготовлен по материалам, любезно предоставленным известным исследователем финской войны О. Киселевым (г. Москва),

Ссылки

1

Дуэ Дж. Господство в воздухе. Сборник трудов по вопросам воздушной войны. М., 1936. С. 226.

2

Putnam. C.F. Andrews, E.B. Morgan. Vickers Aircraft Since 1908. P. 208,

3

Котельников В. Тяжелый бомбардировщик Фарман «Голиаф» // Авиаколлекция. 2011. № 4. С. 14

4

Котельников В. ЮГ-1 // Мир авиации. 1999. № 1. С. 13.

5

Котельников В., Михеев В., Раткин В. Дальняя авиация. Первые 90 лет. М., 2005. С. 57.

6

Котелmников В. Самолеты-гиганты СССР. М., 2009. С. 24.

7

Котельников В. Самолеты-гиганты СССР. С. 35.

8

Ригмант В. Родоначальник цельнометаллических многомоторных самолетов // Крылья Родины. 2010. № 10. С. 51

9

Ригмант В. На заре стратегической авиации // Крылья Родины. № 10. 2001. С. 7.

10

Котельников В. Самолеты-гиганты СССР. С. 65.

11

Котельников В. Линкор сталинских соколов //Авиация и Время. 1997. №4. С. 13.

12

Котельников В. Воздушный линкор» 2 класса // История авиации. 2002. N9 1. С. 27.

13

Лановенко М.Т. Эхо войны. М., 1999. С. 6,

14

http://weapons-of-war.ucoz.ru/publ/30-1 -0-93

15

РГВА. Ф. 29. Оп. 34. Д. 365. Л. 22-24.

16

Котельников В., Демин А. Советские бомбардировщики в Китае (1937—1946) // Авиация и космонавтика. 1999. № 2, С. 12.

17

Котельников В., Ригмант В. Большевистская стратегическая угроза с неба // Крылья Родины. 2011. № 3. С. 69.

18

Котельников В. Ил-4. «Воздушные крейсера» Сталина, М., 2009. С. 48.

19

Котельников В. Было дело на Хасане // Авиамастер. 2003. № 2. С. 18.

20

История авиации. 2002. № 5. С. 9.

21

Советско-японские войны. М., 2009. С. 113.

22

РГВА. Ф. 29. Оп. 34. Д. 365. Л. 250-252.

23

Котельников В. Советские дальние бомбардировщики в войне с Финляндией // Авиамастер. 2000. № 4. С. 26.

24

Сирота X. Еще раз о необыкновенной удаче Йормо Сарванто // История авиации. 2000. № 4. С. 21.

25

Интервью опубликовано на сайте http://iremember.ni/

26

Сергиенко A.M. История 23-го гвардейского Белгородского краснознаменного авиационного полка дальнего действия. Белгород, 2013. С. 51.

27

Мельтюхов М.И. Упущенный шанс Сталина. М., 2000. С. 211.

28

Громов И.И., Пыгунов В.И. Четвертый воздушно-десантный: боевой путь корпуса. М.,1990. С. 46.

29

Фуртатов В.М. Десантники судьбу не выбирают. Одесса, 2001. С. 118.

30

Подсчитано по: Книга Памяти Украины. Одесская область. Т. 10. Одесса, 1995.

31

Tilitzki Christian Ailtag in Ostpreußen 1940—1945. Die geheimen Lageberichte der Königsberger Justiz 1940—1945. Verlagshaus Wurzburg.

32

Сергиенко А. История 23-го гвардейского Белгородского краснознаменного авиационного полка дальнего действия. Белгород, 2013. С. 103.

33

Книга Памяти Республики Коми. Т. 10. С. 749.

34

Крылов A.M. По приказу Ставки. М., 1977.

35

ЦАМО Ф. 35. Оп. 11285. Д. 115. Л. 3-5.

36

Сергиенко С. Указ. соч. С. 146.

37

Медведь А., Седловский Г. «Обязать товарища Водопьянова…» // Авиация и время. 1996. № 1. С. 38.

38

Медведь А. Хроника дальнего бомбардировщика Ер-2 // Авиамастер. 1996. № 10. С. 9.

39

Медведь А., Седловский Г. Указ. соч. С. 40.

40

Раткин В. Боевой счет ТБ-3 // Мир авиации. 1997. № 2. С 8.

41

Мир авиации. 1994. № 2. С. 24.

42

Бочкарев П.П., Парыгин Н.И. Годы в огненном небе. М., 1991. С. 66.

43

ЦАМО РФ Ф. 35 Оп. 11333. Д. 1. Л. 343.

44

Бочкарев П.П., Парыгин И.И. Годы в огненном небе. М., 1991. С. 69-70.

45

Косминков К. Самолеты особого назначения // Мир авиации. 1993. №4. С. 38.

46

ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 11290. Д. 14. Л. 35.

47

Мухин М. Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны. М., 2011. С. 200.

48

Автобиография Героя Советского Союза Алексея Прокудина (по материалам форума http://skl6.ru/forum).

49

Составлено по: Военно-Морской Флот Советского Союза в Великой Отечественной войне 1941 — 1945 гг. Военно-исторический очерк. М., 1962.

50

Котельников В. Транспортный самолет Ли-2 // Авиаколлекция. 2005. № 3. С. 27.

51

Подсчитано по: Раткин В. Авиация в Сталинградской битве. М., 2013. С. 195.

52

Маслов М. Ли-2. Воздушный извозчик. М., 2009. С. 28.

53

Мир авиации. 1994. III 1. С. 30.

54

Верхозин A.M. Самолеты летят к партизанам. М., 1964. С. 68.

55

ЦАМО РФ. Ф. 39. Оп. 11519. Д. 1072. Л. 88.

56

Геуст К.Ф. В небе над Хельсинки и Карельским перешейком, зима — лето 1944 г. // Авиация и Время. 1997. № 5. С. 25.

57

Маслов М. «Летающие крепости» Сталина. Бомбардировщик Пе-8. М., 2009. С. 109,

58

Составлено по данным: Авиаколлекция. 2005. N° 3. С. 19,

Вернуться к просмотру книги