Мозг освобожденный. Как предотвратить перегрузки и использовать свой потенциал на полную мощь - читать онлайн книгу. Автор: Тео Компернолле cтр.№ 108

Страница

• На вопрос, меняется ли характер вождения во время разговора по телефону или отправки сообщений, около половины водителей (54 %) ответили, что разговор по телефону никак не сказывается на качестве их вождения. Четверть водителей (25 %) сказали то же самое о наборе SMS. Некоторые ответили, что во время разговора по телефону (20 %) или набора сообщений (31 %) они стараются снижать скорость.

• Больше половины молодых водителей (61 % против 50 % среди водителей старшего возраста) считают, что разговор по телефону никак не отражается на качестве их вождения!!!

• Некоторые водители сообщают, что снижают скорость во время разговора по телефону, и здесь тоже есть разница в возрасте респондентов: 14 % среди молодых водителей и 21 % среди водителей в возрасте от 45 до 64 лет.

• Как это ни парадоксально, но, находясь в роли пассажиров, практически все респонденты считают: если водитель отправляет SMS или электронное письмо (86 % мужчин, 90 % женщин) или читает текстовые сообщения и e-mail (84 % мужчин, 88 % женщин), то его поведение очень опасно. Такое отношение усиливается с возрастом: 62 % в младшей возрастной группе и 96 % в возрастной группе 65 лет и старше.

В одном удивительном исследовании ученые оснастили каждый из 100 автомобилей {414} компьютером, GPS-навигатором, сетью датчиков и пятью видеокамерами. За 18-месячный период они собрали данные, охватывающие 43 000 часов вождения и общее расстояние в 3 млн км. Всего приборы зарегистрировали 10 000 аварий, аварийных ситуаций (когда удалось избежать ДТП) и опасных ситуаций. Почти в 80 % всех аварий и в 65 % всех аварийных ситуаций водитель незадолго перед инцидентом не смотрел на дорогу.

Процент аварий и аварийных ситуаций, вызванных невниманием, значительно уменьшался с увеличением возраста водителей: среди молодых водителей от 18 до 20 лет он был в четыре (!) раза выше, чем в более старшей возрастной группе (35 лет и старше).

Использование телефонов было самой частой причиной возникновения опасных ситуаций разной степени тяжести. Более редкой, но такой же опасной причиной было отвлечение внимания на посторонний предмет или серьезный разговор с пассажиром. Кстати, в ходе своего исследования ученые обнаружили: аварии происходят примерно в пять раз чаще, чем сообщается в полицию {415}. Следовательно, статистика, основанная на полицейских отчетах, значительно занижает реальные цифры.

Когда происходит неожиданность, не прописанная в программе вашего рефлекторного мозга, ваш мыслящий мозг в доли секунды оценивает ситуацию и принимает решение. Или, что намного лучше, предвидит возможные риски и действует на опережение. Например, когда вы видите выкатившийся на дорогу мяч, мыслящий мозг заставляет вас снизить скорость, потому что за этим мячом может бежать ребенок. Но такую прекрасную работу мыслящий мозг демонстрирует только тогда, когда он не занят чем-то другим, например разговором {416}. В этом случае вы реагируете с задержкой от 20 до 90 долей секунды в зависимости от ваших способностей, возраста, усталости и т. д. При скорости 70 км/ч это соответствует расстоянию от 4,5 до 18 м – то есть как раз тому расстоянию, которое составляет разницу между опасной ситуацией и ДТП со смертельным исходом.

Даже при минимальной скорости в 20 миль/ч (30 км/ч) вы можете проехать лишние девять ярдов (8 м), которые могут превратить потенциально опасную ситуацию в ДТП. Замедленная реакция – самая частая проблема, вызванная использованием телефона во время вождения {417}. Далее следует нарушение правил дорожного движения (например, превышение скорости, пропуск знаков «Стоп»), выезд на встречную полосу и снижение концентрации внимания (например, остановка на зеленый свет или выезд на перекресток, когда не видно движения по пересекаемой улице) {418}.

Время реакции значительно сокращается, когда мы управляем автомобилем в проактивном режиме. Однако рефлекторный мозг способен действовать только в реактивном режиме – то есть реагировать на раздражители (помните о его способе работы SNIA: «сенсорная информация – это все, что есть», о котором мы говорили в первой части книги). Чтобы действовать проактивно, предвидеть опасные ситуации и предотвращать их, нам нужен мыслящий мозг. А он недоступен, когда занят общением по телефону.

Из-за замедления реакции люди позже нажимают на педаль тормоза. Это приводит к позднему началу тормозного пути. Однако в ДТП «с участием» мобильных телефонов иногда вообще нет тормозного пути. То есть эти аварии произошли не из-за медленной реакции, а из-за ОТСУТСТВИЯ РЕАКЦИИ как таковой. Как же случилось, что водители никак не среагировали на опасную ситуацию? Почему после аварии они говорят: «Я не увидел…» Самое ужасное, что они действительно не увидели пешехода, другой автомобиль или ребенка, бегущего за мячом. Тому есть несколько причин.

Страница