Японские тяжелые крейсера.Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. - читать онлайн книгу. Автор: Сергей Сулига cтр.№ 6

1. Своеобразно изогнутый форштевень с резким срезом внизу.

2. Объединенные в одну трубу дымоходы от нескольких КО.

3. Отсутствие обшивки за бортовой броней, использование брони борта и палубы для увеличения продольной прочности корпуса.

4. Расположение кают офицеров в нижней части носовой надстройки (гораздо ближе к их боевым постам), а не в корме, как на 5500-тонных крейсерах. Перенос расположенных над КО кубриков экипажа (очень жарко!) в корму.

5. Размещение кубриков в носовой части в три яруса (даже на складской палубе, проходившей ниже ВЛ), из-за чего там имелось три ряда иллюминаторов (на 5500-тонных крейсерах два ряда). Правда, самая нижняя жилая палуба в море была очень “мокрой” и достаточно нездоровой для экипажа.

6. Бронирование дымоходов над броневой палубой.

7. Башенно-подобная носовая надстройка, вмещавшая все навигационные устройства, устройства связи, управления кораблем и артогнем, каюты и рабочие помещения командира, флагмана и части офицеров.

Испытания “Юбари” подтвердили правоту основных конструктивных принципов Ю.Хираги, касающихся прочности корпуса и мореходности. Однако сразу же выявилась ставшая затем хронической “болезнь” - перегрузка. После достройки реальное водоизмещение крейсера при нормальной нагрузке превысило проектное на 14%, хотя до этого японские кораблестроители почти всегда укладывались в допустимые для малых кораблей 5%. На крейсерах типа “Кума” перегрузка составила всего 80 т или 1,5%, на типе “Нака” - 305 т (5900 т вместо проектных 5595 т) или 5,5%. Перегрузка в 419 т на “Юбари” при нормальной нагрузке (с 25% топлива) привела к увеличению осадки на 30 см. С двумя третями запаса топлива на борту высота надводного борта уменьшалась до 3,05 м (вместо 3,66 м), при этом нижний ряд иллюминаторов оказывался у ВЛ, а кормовой транец погружался в воду, увеличивая сопротивление и снижая скорость корабля.

Более подробно характеристики крейсеров “Юбари” и “Кума” можно сравнить по таблице, которая, если рассматривать относительные величины, может считаться хорошей иллюстрацией наиболее характерных отличий японских кораблей от своих иностранных современников в том или ином классе. С “Юбари” началась новая эра в японском военном кораблестроении, до этого более или менее удачно повторявшем иностранные (в основном английские) проекты. Не были исключением и корабли типа “Кума”, даже внешне сильно напоминавшие английские и германские крейсера конца мировой войны. “Юбари” же выглядел “стопроцентным японцем”. Конечно, можно говорить и о недостатках японской кораблестроительной школы, ставшей отныне совершенно самостоятельной, хотя часто и называемой на западе “дилетантской”, но одного у неё не отнять - японские корабли и при беглом взгляде нельзя было спутать с кораблями других наций.

Удачный “Юбари” не стал родоначальником какой-либо серии, что вполне объяснимо - после подписания Вашингтонского договора все страны переключились на строительство 10000-тонных крейсеров с 203-мм артиллерией. А когда, спустя 15 лет, Япония возобновила постройку легких крейсеров в качестве флагманских единиц флотилий эсминцев и подлодок, требования по экономии веса уже не были решающими. Необходимость же в усилении зенитного и авиационного вооружения заставляла строить корабли, превосходящие его по водоизмещению в 2-3 раза. Сам “Юбари” встретил войну на Тихом океане лидером 6-й флотилии эсминцев, а погиб у Каролинских островов 27 апреля 1944 года от торпед американской подлодки “Блюджилл”.

Сравнительные характеристики “Юбари” и 5500-тонного крейсера “Кума”

	“Юбари”	“Кума”
Водоизмещение, Т: - стандартное проектное	2890	5100
- нормальное проектное (25% топлива)	3141	5500
- нормальное фактическое	3560	5580
Распределение весов, Т (%): - корпус	1276 (31,3%)	2510 (38,3%)
- бронирование	349 (8,6%)	221 ( 3,4%)
- механизмы	1057 (25,9%)	1630 (24,9%)
- вооружение	330 ( 8,1%)	444 ( 6,8%)
- другое оборудование	375 (9,2%)	527 (8,0%)
Всего (стандартное водоизмещение)	3387 (83,1%)	5332 (81,5%)
Топливо и смазочное масло (67%)	642 (15,8%)	1140 (17,4%)
Резервная котельная воды (67%)	46 (1,1%)	78 ( 1,2%)
ИТОГО водоизмещение для испытаний	4075 (100%)	6550 100%)
Длина корпуса (общая/по ВЛ/между пп.), м	138,9/136,5/132,59	162,15/157,8/152,4
Средняя осадка (проектная/факт.норм./факт.испыт), м	3,581/3,86/4,20	4,801/4,832/5,210
Максимальная ширина/высота борта от киля до ВП, м	12,040/7,240	14,173/8,839
Погибь бимса на ВП, м	0,152	0,229
Килеватость	0,711	0,830
Шпация (в середине/в оконечностях), м	0,914-1,066/0,533	1,219-1,295/0,61
Скуловые кили (длина/ширина), м	42,00/1,168	61,00/1,219
Коэффициенты корпуса: - полноты водоизмещения	0,546	0,504
(при факт.нормальном - цилиндрический продольной полноты	0,650	0,617
водоизмещении) - юлноты мидель-шпангоута	0,838	0,809
• полноты ватерлинии	0,746	0,739
Тип руля / площадь, м2	балансирный / 9,77	на центр.штыре /15,17
Число и тип турбозубчатых агрегатов (у обоих импульсно-реактивные	3 Канзей Хонбю, ТВД-	4 Гидзуцу Хонбю ТВД-
турбины и одноступенчатый редуктор	ТНД	ТНД-ТКХ
Число 3-коллекторных водотрубных котлов типа Канзей Хонбю	2 смешанного и	2 смешанного и
	6 нефтяного отопления	10 нефтяного отопления
Параметры пара	18,3 атм., 138° С	18 атм., 100° С
Длина МКО. м	55,5	68.0
Максимальный запас топлива (нефть + уголь), т	830+ 100	1284 + 361
Проектный радиус действия, миль (на скорости в узлах)	5000 (14)	5000 (14)
Гребные винты (диаметр / клиренс), м	3.124/0.381	3.353 / 0.373
Экипаж (проектный/фактический), чел.	340/328	450/430 - 445
Вооружение: 14-см/50 орудий типа 3 года (MkIII)	6	7
8-см/40 зениток типа 3 года (MkVIII)	1	2
2-трубных торпедных аппаратов (торпед)	2 61-см (10)	4 53-см (16)
7,7-мм пулеметов	2 (Льюис)	2 (типа 3 года)
мин заграждения	34	48
90-см прожекторов типа SU	2	3
Защита (см.текст): длина/высота броневого пояса, м	58,5/4,15	68,0/4,85

Продольный разрез крейсера “Тенрю” (стандартное водоизмещение 3230 т, нормальное 3948 т):