Японские тяжелые крейсера.Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. - читать онлайн книгу. Автор: Сергей Сулига cтр.№ 24

* всплыл в доке;

** закладка “Майя” произошла позже намеченного срока из-за банкротства верфи Кавасаки в 1927 году; верфь удалось возродить только после вмешательства руководства флотом.

ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ ЧЕРТЕЖ (проекция “корпус”) крейсера “ТАКАО”

5.2.4. Названия.

Крейсер “класса А” №9 назвали “Такао” в честь горы Такаосан к востоку от г. Киото, крейсер №10 - “Атаго” в честь горы Атагосан также поблизости от Киото. Крейсер “класса А” №12 назвали “Тёкай” (“Чокай”) в честь горы в провинции Уго, префектура Ямагата, а крейсер №11 - “Майя” в честь горы в префектуре Хиого. Все эти названия использовались в императорском японском флоте уже не впервые. Имя “Такао” 18 октября 1874 года присвоили 1191-тонному транспорту, полученному от Британии и исключенному из списков 25 марта 1880 года. Во второй раз имя “Такао” присвоили 1774-тонному крейсеру, построенному на верфи Йокосуки и исключенному из списков 1 апреля 1911 года. Третьим “Такао” 26 марта 1920 года стал линейный крейсер №6, заложенный 19 декабря 1921 года на верфи Мицубиси в Нагасаки, но его постройку прекратили 14 апреля 1924 года. Имя “Атаго” 5 июня 1884 года получила 614-тонная канлодка, построенная в Йокосуке и погибшая под Порт-Артуром 6 ноября 1904 года. Во второй раз его присвоили 26 марта 1920 года линейному крейсеру №7, заложенному в Кобе на верфи Кавасаки 22 ноября 1921 года и прекращенному постройкой 14 апреля 1924 года. Имена “Майя” и “Тёкай” (“Чокай”) 20 декабря 1884 года и 5 марта 1885 года присвоили однотипным “Атаго” 614-тонным канлодкам, построенным на верфях Оногамы и о. Имикавадзима и исключенным из списков 16 мая и 1 апреля 1908 года соответственно.

5.3.1. Главные размерения и особенности конструкции корпуса.

Длина и ширина по ватерлинии, а также осадка и высота надводного борта рассчитывались для водоизмещения с 67% запасов сразу в метрической системе, официально признанной на 44-й сессии японского парламента (27.12.1926-27.03.1921 года). Хотя метрическая система появилась в Японии еще в 1893 году, все предыдущие проекты составлялись в английской системе мер. Обводы корпуса и его особенности в основном повторяли тип “Миоко”. Снова горизонтальная и вертикальная броня входили в силовую структуру корпуса, но вместо стали НТ использовалась новая сталь Дюколь, а максимальное поперечное сечение сместили в нос - на 174-й шпангоут сразу за передней трубой.

	По проекту 1926 г.	Фактически в 1932 г.
Длина между п.п./по ВЛ/общая, м	192,54/201,67/204,759	192,54/201,72/203,759
Ширина максимальная/по ВЛ, м	18,999/18.030	18,999/18,18-18,20
Осадка, м	6,114	6,529-6,57
Полная высота борта в средней части (до ВП), м	10,973	10,973
Высота надводного борта (нос/середина/корма)	8,056/4,859/3,806	7,641/4,444/3,391-3,35
Водоизмещение официальное: стандартное/	9850/-/12986	11350-11472/12050-12532/14129-
нормальное/с 67% запасов		14260
Коэффициенты корпуса:
полноты водоизмещения	0,542	0,552
цилиндрический продольной полноты	0,618	0,627
полноты мидель-шпангоута	0,877	0,882
полноты ватерлинии	-	0,721
Максимальная погруж. площадь по миделю, м2	101,8	110,0
Килеватость, м	1,143
Погибь верхней палубы, м	0,254
Скуловые кили (длина/ширина), м	60/1,4
Площадь балансирного руля, м2	19,83
Шаг теоретических шпангоутов, м	10,058
Отношение длины к ширине	11,25	11,095
Отношение ширины к осадке	2,933	2,776
Отношение осадки к длине	0,0303	0,0326

Шпация на длине от 1 до 58 и от 293 до 358-го шпангоутов составляла 0,61 м, на длине от 58 до 118 и от 256 до 293-го шпангоутов-0,914 м, а на участке между 118-м и 256-м шпангоутами - 1,136 и 1,219 м. Грузовая ВП по чертежам соответствовала осадке 5,029 м - как на типе “Миоко”.