Японские тяжелые крейсера.Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. - читать онлайн книгу. Автор: Сергей Сулига cтр.№ 14

	“Кинугаса”	“Аоба”
Постройка предложена	3.07.1922	3.07.1922
Санкционирована в марте 1923 г.	“средний крейсер №Г	“средний крейсер №2"
Условное обозначение	Крейсер “класса А” №3	Крейсер “класса А” №4
Дата выдачи заказа	июнь 1923	июнь 1923
Дата присвоения названия	11.08.1924	18.09.1923
Заложен/спущен/укомлекгован	23.01.24/24.10.26/30.09.1927	4.02.24/25.09.26/20.09.1927
Строитель: корпус/механизмы	верфь компании Кавасаки / заводы Куре	верфь компании Мицубиси / заводы Нагасаки
Номер на верфи	№541	№400

3.1.3. Названия.

Как крейсера 1 -го класса, оба получили названия по именам гор. Крейсер “класса А” №3 назвали по горе Кинугасасан в префектуре Киото, а крейсер “класса А” №4 - по горе Аобасан в префектуре Мийяги. Оба имени использовались в японском флоте впервые, но так собирались назвать 8000- тонные крейсера программы “Флот 8-8” в 1920 году. Оба крейсера должны были повторять тип “Фурутака”, но из-за введенных в процессе их постройки значительных модификаций их официально стали называть тип “Аоба”.

После подготовки проекта 10000-тонных: крейсеров (будущие типа “Миоко” - см. главу 4) контр-адмирал Хирага был послан за границу, а его место начальника отдела базового проектирования занял капитан 2 ранга Фудзимото. За время отсутствия Хираги МГШ заставил его преемника установить на новых 7100-тонных крейсерах двухоруцийные башни ГК. “Фурутака” и “Како” находились уже в высокой степени готовности, но Фудзимото согласился изменить чертежи менее готовых “Кинугаса” и “Аоба”, а также предусмотреть возможность установки на них катапульты. Это потребовало полностью изменить надстройки за трубами. Кроме того, на вооружение флота стали поступать более мощные 12-см зенитные орудия типа 10 года и МГШ решил поставить их на новые крейсера вместо'8-см зениток типа 3 года. Наконец, в 1926 году недостатки достроенных “Фурутака” и “Како”, такие как малая высота дымовых труб и неудобная структура носовой надстройки, стали очевидны и их нельзя было не учесть при достройке “Аоба” и “Кинугаса”. Все эти изменения сделали без ведома Хираги, что буквально привело его в бешенство, когда он вернулся в Японию.

Коэффициенты корпуса:	“Како”	Аоба
полноты водоизмещения	0,579	0,579
цилиндрич. продольной полноты	0,663	0,665
полноты мидель-шпангоута	0,887	0,875
полноты ватерлинии	0,745	0,746
Максимальная погруженная площадь по миделю, м2	76,6	79,0
Отношение длины к ширине	11,640	11,590
Отношение ширины к осадке	2,839	2,773
Отношение осадки к длине	0,0303	0,0311

Данные, приведенные для типа “Фурутака”, применимы и для типа “Аоба”, за исключением следующего:

1) Водоизмещение. Было подсчитано, что модификации, на которых настаивал МГШ, увеличат водоизмещение на испытаниях с 8586 до 8910 т (всего на 360 т), что потребует специальных мер для увеличения прочности корпуса и сохранения нужной остойчивости. В 1925 году еще не знали о перегрузке “Фурутака” и “Како”, поэтому после достройки водоизмещение с 67% запасов достигло уже совсем неприличного значения: 9820 на “Аоба” и 9930 т на “Кинугаса”. Такая перегрузка привела к беспрецедентному увеличению средней осадки - с 4,496 м до 5,71 и 5,72 м. На целых 4 фута уменьшалась высота надводного борта, высота пояса над ВЛ, падала скорость и дальность плавания. Значительно ухудшалась и остойчивость (метацентрическая высота и диапазон остойчивости оказались хуже, чем у типа “Фурутака”) - отчасти из-за понижения метацентра при увеличении осадки, но в основном из-за увеличения “верхнего” веса. Эта была цена, которую пришлось заплатить за двухорудийные башни, 12-см зенитки, катапульту и дополнительные кормовые надстройки. Несколько отличались размерения и коэффициенты корпуса. При водоизмещении для испытаний 9820 т длина по ВЛ у “Аоба” составила 183,58 м, ширина 15,83 м, средняя осадка 5,71.

Распределение весов после достройки, т (%):	“Како”	“Аоба”
Корпус	3147 (33,1)	3131 (31,9)
Броня и защита	1150 (12.0)	1197(12,2)
Арматура	433 (4.6)	448 (4,6)
“Неподвижное” оборудование	135(1,4)	131 (1.3)
“Подвижное” оборудование	400 (4,2)	350 (3,6)
Механизмы	2071 (21.,8)	2174(22,1)
Вооружение	980 (10.3)*	1086(11.0)
Топливо (уголь+нефть) 67%	1053	1200
Резервная вода для котлов 67%	61	61
Смазочное масло 67%	30	30
Водоизмещение для испытаний (67% запасов)	9502	9820

*орудия 575 т, торпедное вооружение 225т, электрооборудование 175 т, авиационное и штурманское оборудование 5 т.