Бронетанковая техника Японии, 1939–1945 - читать онлайн книгу. Автор: Семён Федосеев cтр.№ 13

"2592" ("ОСАКА")

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ "2592" ("Осака")

БОЕВАЯ МАССА, т: 6,4.

ЭКИПАЖ, чел.: 5.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, м: длина - 4,9, ширина—1,8, высота — 2,45, база — 4,2, клиренс — 0,28.

ВООРУЖЕНИЕ: 2 пулемета "91" калибра 6,5 мм.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса — 11, борт — 8, башня — 8.

ДВИГАТЕЛЬ: 4-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения; мощность 45 л.с.

КОЛЕСНАЯ ФОРМУЛА: 4x2.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 60.

СКОРОСТЬ ЗАДНИМ ХОДОМ, км/ч: 6,4.

ЗАПАС ХОДА, км: 240.

Другой бронеавтомобиль, построенный в 1932 году, известен под обозначением "2592, тип десантных отрядов" и нес на себе символику ВМФ. Этот БА не был плавающим и мог использоваться для поддержки десанта уже после захвата плацдарма.

Корпус и башня — клепаные. Бронировку двигателя и радиатора отличали двухскатная форма крыши и переднего бронелиста. Пулеметная башня выполнена с наклоном бронелистов. В бортах корпуса имелись двери, в крыше башни — двустворчатый люк. Крепление шаровой установки пулемета в скошенном листе башни позволяло обстреливать крыши и чердаки домов в ходе боя в населенном пункте. Съемные пулеметные установки размещались в выступающей рубке слева от водителя и в бортах корпуса. На башне крепилась стойка для зенитной стрельбы.

БА имел длинный рядный двигатель и привод на две задние оси, подвешенные на полуэллиптических рессорах. Для преодоления препятствий и предотвращения вывешивания позади передних колес могли крепиться приподнятые над землей вращающиеся металлические барабаны.

"2592"

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ "2592"

БОЕВАЯ МАССА, т: 6,8.

ЭКИПАЖ, чел.: 4.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, м: длина — 4,8, ширина — 1,8, высота — 2,3, клиренс — 0,4.

ВООРУЖЕНИЕ: 4 пулемета "91" калибра 6,5 мм.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса — 11, борт — 8, башня — 8.

ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения; мощность 85 л.с.

КОЛЕСНАЯ ФОРМУЛА: 6x4.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 80.

Бронеавтомобили сводились в автобронеотряды по 12 — 15 машин, придававшиеся пехотным или кавалерийским частям.

Как и во многих других странах, в Японии проводились опыты по бронированию мотоциклов, вооруженных пулеметами.

Моторизацию армии японское командование рассчитывало осуществить в основном за счет двух- и трехосных автомашин обычной и повышенной проходимости, а также специальных транспортеров и гусеничных тракторов. Так, вскоре после начала выпуска "кавалерийского" танка "92" на его шасси построили опытный полубронированный тягач-транспортер "ТС". Транспортеры в японской армии всячески пытались приспособить к условиям труднопроходимой местности. Интересна в этом плане постройка опытного небронированного грузового транспортера-болотохода "FB" с подушками-поплавками на траках гусениц. В небольшом количестве на вооружении японской армии состояли и бронетранспортеры для перевозки личного состава и грузов. Ряд БТР был принят на вооружение в 1941 году, с развертыванием боевых действий на Тихом океане. В ходе этих боев использовались и трофейные БТР — например, захваченные в Бирме английские легкие "Юниверсал-Кэрриер".

Своеобразным БТР был принятый в 1933 году на вооружение трехосный бронеавтомобиль-дрезина "2593" ("Сумида" или "Чийода/Сумида") с экипажем 7 человек, пулеметом в башне и семью бойницами в бортах и корме корпуса для стрельбы из карабинов и ручного пулемета. Корпус и коническая башня — клепаные. Посадка и высадка производились через двери в бортах и двустворчатую дверь в корме. Имелся также люк в крыше башни. Карбюраторный двигатель располагался впереди, для доступа к нему служили бортовые люки с откидными крышками. Радиатор помещался перед двигателем и бронировался отдельно. Встречались БА "Сумида" с 6-цилиндровыми дизелями мощностью 100 л.с. — вероятно, это были машины, производившиеся другими заводами. Колеса подвешивались на полуэллиптических рессорах. На управляемую переднюю ось приходилось 2,31 т, на приводные задние — по 2,69 т. Все шесть колес — с литыми грузовыми шинами.

Автомобильные шины могли заменяться железнодорожными скатами, которые на марше крепились на бортах машины. Для смены хода БА вывешивался на четырех домкратах, а сама операция занимала 10 минут. Спереди и сзади БА имел сцепки и буферы железнодорожного типа. При установке на рельсы две машины сцеплялись по схеме "тяни-толкай".

Бронеавтомобили-дрезины строились тогда во многих странах, однако для Японии с ее обширными планами захватов на Дальнем Востоке они могли иметь особое значение. "Сумида" нашли применение в Китае, но с переносом основных боевых операций на тихоокеанский театр военных действий интерес к бронемашинам-дрезинам упал.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ-ДРЕЗИНЫ "2593" ("СУМИДА")

БОЕВАЯ МАССА, т: 7,7.

ЭКИПАЖ, чел.: 6.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, м: длина - 6,57, ширина— 1,9, высота — 2,95, клиренс — 0,4.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пулемет "91" калибра 6,5 мм.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса — 16, борт—8, башня — 8.

ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый, карбюраторный, воздушного охлаждения; мощность 40 л.с.

КОЛЕСНАЯ ФОРМУЛА: 6 х 4..

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 40.

СКОРОСТЬ по ж.-д колее, км/ч: 60.

"2593" ("СУМИДА")

В 1932 году был построен прототип другого варианта бронемашины-дрезины — гусеничный БТР с подъемным железнодорожным ходом и карбюраторным двигателем. С 1936 года выпускался БТР "2595" ("Хо-ги") с передним расположением двигателя (уже дизельного) и трансмиссии, полностью закрытым клепаным корпусом, 7,7-мм пулеметом в одноместной конической башне. Для посадки и высадки служили двери в левом борту и корме корпуса. Двигатель устанавливался в передней части слева, в левом борту выполнялась решетка радиатора, здесь же выводилась выхлопная труба. Ходовая часть несколько напоминала легкий танк "2592", однако у БТР к полуэллиптической рессоре (по две на борт) крепился балансир, на концах которого шарнирно подвешивались тележки по два катка. Направляющее колесо, как и ведущее, имело зубчатые венцы. В вырезах днища помещались четыре приводных железнодорожных ската, поднимаемых и опускаемых силой мотора.