Линейный крейсер "Михаил Фрунзе" - читать онлайн книгу. Автор: Владимир Коваленко cтр.№ 101

К 1939 году оба корабля переведены на нефтяное питание котлов, получили машины, некогда предназначавшиеся для линейных крейсеров типа «Измаил», для повышения море-

ходности были устроены носовые наделки в виде полубака. На «Октябрьской революции» на один ярус увеличили высоту носовой боевой рубки, для чего использовали боевую рубку «Фрунзе». Носовые дымовые трубы получили характерный излом.

Корабли получили новые системы центральной наводки.

Зенитное вооружение, состоявшее из трех 76 мм орудий Лендера, усилили 47мм полуавтоматами.

В таком виде корабли встретили войну с Финляндией.

В начале войны линкоры Балтийского флота никакой активности не проявляли, стояли, вмерзшие в лед. Флот поддерживал армейскую операцию исключительно воздушными силами. Лишь когда стало очевидным, что Красная Армия всерьез задержана на линии Маннергейма, что попытки штурмов приводят лишь к тяжелым потерям без заметных успехов – руководство новой операцией было доверено командованию Балтийского флота.

Итогом операции стал бой при Хельсинки, в ходе которого и был потерян линейный корабль «Марат». К взрыву погребов в носовой башне привело пробитие 76-мм крыши десятидюймовым снарядом с одного из финских броненосцев береговой обороны, которые стояли на подходе к Хельсинки, замаскированные под снег. Предполагалось, что они усилят противовоздушную оборону порта. Советская воздушная разведка нанесла их на карты именно в качестве батарей ПВО. В штабе Балтийского флота перед операцией предполагали, что финские броненосцы охраняют Аландские острова – важнейшую артерию, чрез которую в Финляндию поступала помощь из Швеции.

Интересно, что бронирование башен линкоров должно было быть усилено, однако планы очередной модернизации отложили, поскольку мощности заводов были заняты на строительстве новых линейных крейсеров типа «Москва».

Подъем затонувшего корабля стал одним из обоснований советского присутствия в районе Хельсинки вне военной базы Порккала-Удд, что в дальнейшем явилось одним из сдерживающих факторов в политике Финляндии. Можно сказать, что даже затонув, «Марат» продолжал защищать Ленинград.

Великое княжество Финляндское, часть Российской империи, получило признание независимости от Советской России 6 декабря 1917 года, но уже вскоре было оккупировано германской армией. Потому те корабли русского Балтийского флота, что не покинули базы на финской территории, оказались захвачены не столько финнами, сколько немцами. Улов был невелик – адмирал Щастный сумел вывести практически все. Оставленное было либо в очень плохом состоянии, либо не достроено. Лучшее немедля забрали себе немцы – и не отдавали некоторое время после собственного поражения в войне: лучшую часть добычи составили недостроенные – то есть новенькие! – русские тральщики, которые и занимались тралением в восточной Балтике до 1920 года, после чего были переданы Финляндии.

В 1921 году финский флот пытался придать себе некую форму, отличную от неупорядоченного конгломерата доставшихся по случаю кораблей. Финскому парламенту была предложена судостроительная программа, подразумевающая строительство небольшого сбалансированного флота (6 броненосных канонерок, 4 эсминца, 8 эскортных кораблей, 4 подводные лодки, 30 торпедных катеров и учебный корабль). Сразу после Гражданской и не слишком удачной для Финляндии первой финско-советской войн денег в стране не нашлось и на такие скромные морские силы.

Это не означает, что корабли не покупали и не строили совсем: несколько торпедных катеров приобрели в Великобритании и Италии, один построили самостоятельно.

Первая принятая кораблестроительная программа Финляндии относится к 1927 году – и в ней, в числе прочих кораблей, фигурируют два броненосца береговой обороны водоизмещением 3900 тонн – будущие «Вяйнемайнен» и «Ильмаринен», единственные бронированные корабли финского флота.

Проект броненосцев был заказан немецко-голландской фирме «N.V. Ingenierskantor voor Scheepsbouw». Заказ на постройку был размещен 31 декабря 1927 года на фирме «Крейтон-Вулкан» в Турку. Корабли оказались своего рода наследниками русских линкоров – их корпуса имели ярко выраженную ледокольную форму. Шведские 254-мм орудия «Бофорс», расположенные в двухорудийных башнях на носу и корме, имели дальность стрельбы 165 кбт при возвышении 45 градусов, что больше, чем у бронебойных снарядов советских линейных кораблей «Марат» до модернизации. С другой стороны, советские дальнобойные снаряды образца 1927 года должна была держать броня. Пояс в 50-55 мм и защита башен в 100 мм для этого полагались достаточными. Противоминное и противововздушное вооружение составили восемь 105-мм/50 орудий «Бофорс» в четырех спаренных установках, два одиночных и один спаренный 40-мм «пом-пом», и две 20-мм автоматических пушки Мадсена.

Главной задачей броненосцев была оборона демилитаризованных Аландских островов и шхерного района. В начале второй советско-финской (Зимней) войны 1940 года оба броненосца береговой обороны, изначально стояли у Турку. Их многократно атаковали советские бомбардировщики, но существенных повреждений не нанесли. Потери авиации советского флота в этих налетах составили восемь машин: четыре – столкнувшимися из-за навигационной ошибки при полете в облачности, еще четыре сбиты истребителями. Привыкшие безнаказанно уходить от «Буллдогов» благодаря высокой скорости, экипажи флотских СБ-5(и) не следили за воздухом и были внезапно атакованы новыми истребителями французского производства.

В начале апреля 1940 года корабли были переведены к Хельсинки, для укрепления ПВО столицы. Во время штурма Хельсинки «золотой снаряд» с одного из броненосцев разрушил носовую башню ЛК «Марат», последовавшая детонация погребов привела к гибели корабля. Вскоре после этого броненосцы береговой обороны были уничтожены сосредоточенным огнем уцелевшего линкора и тяжелых крейсеров Балтийского флота.

В течение 1940 – первой половины 1941 года подняты для разделки на металл.

В первые годы передышки между мировыми войнами Италия сосредоточилась на строительстве крейсеров. Объявленные Вашингтонским договором «линкорные каникулы», оказались для Италии, скорее, кстати: денег на новые линкоры не хватало, а собственные крейсера оказались значительно хуже доставшихся по репарациям.

Концепция новых крейсеров предусматривала высокую скорость и высокую огневую мощь на дальней дистанции, что проект будущих «Тренто» и «Триесте» в полной мере и отразил. Корабли оказались своего рода «чехлами для машин» – ради того, чтобы разместить в ограниченном договорном водоизмещении энергетическую установку мощностью 120 000 л.с., пришлось обойтись весьма малым запасом топлива и максимально облегчить конструкцию корпуса – то есть, по сути, снизить живучесть. С другой стороны, итальянцы сумели обеспечить приемлемое бронирование, которое надежно защищало жизненно важные части корабля от 155-мм снарядов французских легких крейсеров на ожидаемых дистанциях боя, а высокая скорость – обеспечивала удержание этой дистанции.