Через Гоби и Хинган - читать онлайн книгу. Автор: Игорь Небольсин, Юрий Завизион cтр.№ 25

Ввиду отсутствия населенных пунктов на больших пространствах полупустынной местности, выдающихся ориентиров, небольшого количества водоемов, служба регулирования играет большую роль в четкости и организованности совершения марша. Поэтому до начала марша весь маршрут был тщательно отрекогносцирован специальными группами, во главе с офицерами штабов корпусов и бригад. В целях обеспечения движения колонн части и соединения высылали вперед ООД для провешивания маршрутов, с группой саперов для ремонта дорог, разведчиков, комендантский взвод. На всех перекрестках дорог были выставлены специальные посты, маяки для встречи и пропуска машин. Такие же маяки оставлялись для указания направления движения отставшим машинам. Кроме этого на изгибах и резких поворотах колонных путей устанавливались указатели с условным обозначением частей, небольшие курганчики земли или другие условные знаки. При подходе к районам дневок и в районах сосредоточения колонны встречались специально выделенными офицерами из состава офицеров штабов, которые и направляли соответственно машины в свои районы. Начальники колонн имели топокарты с поднятыми маршрутами движения и указанием районов дневок и привалов.

Управление на марше осуществлялось главным образом через офицеров связи на подвижных средствах и личным общением командиров. В отдельных колоннах управление осуществлялось флажковой (днем) и световой (ночью) сигнализацией. Штабы корпусов и бригад перед началом марша направили в колонны своих представителей (офицеров штаба), которые оказали большую помощь старшим колонн в совершении марша. В целях обеспечения скрытности передвижения войск работа на радиостанциях категорически запрещалась. Все радиостанции были опечатаны.

В результате проведенных маршей личный состав получил большую закалку и практику в вождении машин в условиях полупустынной местности, при высокой температуре воздуха и отсутствии ориентиров. Состояние личного состава механизированных войск – удовлетворительное. Заболеваний на марше почти не было. Несколько повышена утомляемость водительского состава, в особенности гусеничных машин. Пехота мотострелковых дивизий была в основном подготовлена для совершения марша. В среднем в сутки пехотные подразделения проходили 35–40 км.

Матчасть по всем видам машин после совершения марша находилась в удовлетворительном состоянии и почти полностью прибыла в районы сосредоточения. Так, например, в 5-м гвардейском танковом корпусе из 215 танков Т-34 и 21 установки СУ-100 прибыло в конечный район: танков Т-34–211, СУ-100–21. Всего отстало по техническим неисправностям четыре танка.

Марш совершался ночью (5-м гв. тк и 9-м гв. мк), в условиях сильной пыли на дорогах. Плотность пыли была настолько велика, что на расстоянии 5–8 метров невозможно было различить впереди идущую машину. Это приводило к наездам на впереди идущую машину, вызывало повышенную утомляемость водительского состава, увеличивало износ деталей и перегрев моторов, выход машин из строя. Недостаточная подготовка водительского состава и плохое знание ими правил ухода и сбережения машин, особенно нового пополнения, дополняло износ матчасти, увеличивало поломки, аварии и несчастные случаи. Все это вместе взятое сказывалось на техническом состоянии боевых и транспортных машин.

В 7-м мк количество поломок выразилось в 35 случаях, из них на БТ-5 и БТ-7 приходится 18 случаев.

В 5-м гв. тк отмечено 13 случаев поломок и аварий.

В ходе марша выявились следующие характерные неисправности:

а) массовый выход из строя аккумуляторов на танках Т-34 и СУ-100. Всего по армии вышло из строя 180 аккумуляторов. Основной причиной их выхода из строя является плавление кислотоупорной массы аккумулятора вследствие высокой температуры, попадание ее в электролит, что приводило к замыканию пластин;

б) массовый выход из строя катков опорных на танках М4А2. На танках с узкой гусеницей наблюдался выход из строя 4-го и 5-го опорных катков; танках с широкой гусеницей – 5-го опорного катка. Всего 54 случая за марш;

в) попадание пыли и песка в механизмы выключения главного фрикциона танка Т-34. Так, в 5-м гв. тк при проверке 21 танка Т-34 в главных фрикционах был обнаружен износ уплотняющего кольца и слезок. При смазке консталином – износ меньше, при смазке солидолом – износ больше;

г) чрезмерный износ траков и пальцев гусениц танков Т-34 и СУ-100. После совершения марша в 300–350 км износ пальцев доходил до 2–3 мм, износ проушин трака до 1–1.5 мм. У большинства машин на марше было снято с гусениц по 2–3 трака. Можно предполагать, что в условиях данной местности через каждые 300–400 км движения потребуется замена пальцев, а через 500–600 км полная замена траков;

д) чрезмерная запыленность воздухоочистителя. Несмотря на то что промывка фильтров производилась через 3–4 часа работы двигателя, в бункерах воздухоочистителей набиралось до 2–3 кг песка и пыли.

Кроме того, имели место следующие неисправности:

1. Поломка вертикального валика двигателя.

2. Заклинивание в двигателе вследствие отвертывания заглушки щеки коленвала (производственный дефект).

3. Поломка зубьев конической шестерни первичного вала КПП.

4. Преждевременный износ каретки 4-й передачи (по вине водителя).

5. Перегрев двигателя.

6. Поломка ленивца.

7. Отрыв тарелки клапана.

Имели место столкновения и наезды машин по вине водительского состава. Всего таких случаев – 3.

Высокая температура воздуха (жара) и сильная пыль вызывали чрезмерную утомляемость водительского состава и износ матчасти. Недостаточная опытность механиков-водителей, особенно нового пополнения, вела к излишним поломкам. Недостаточная организация управления на марше в звене рота, взвод, батальон. Слабые знания водительским составом правил эксплуатации, ухода и сбережения машин, в особенности в условиях полупустынной местности

Проведенный марш соединениями и частями армии прошел вполне удовлетворительно, учитывая, что состав механиков-водителей впервые совершал марш в условиях сильной жары, до 45 градусов, и сухой погоде. Водительский состав всех марок машин получил богатый опыт вождения машин по данной местности как в дневное, так и в ночное время. Офицерский состав всех категорий получил практику вождения колонн в условиях полупустынной местности в различное время суток: вождение по заданному азимуту, по звездам, по солнцу. Как показал опыт, лучшим временем для совершения марша в данной местности и времени является ночь, а также утро с восходом солнца до 10.00 и вечером после 18.00.