Сильнее "божественного ветра". Эсминцы США. Война на Тихом океане - читать онлайн книгу. Автор: Теодор Роско cтр.№ 154

Из-за потерь среди кораблей наведения истребителей выяснилась необходимость устанавливать эту аппаратуру на дополнительных кораблях.

В ходе операций были опробованы различные построения. Обычно дозорная группа состояла из 3 и более эсминцев в сопровождении 4 десантных барж LCS под тактическим управлением командира эскадры или дивизиона. Эсминцы шли в круговом ордере с интервалами около 1000 ярдов, что позволяло вести сосредоточенный зенитный огонь. Десантные баржи также располагались по кругу, но с интервалами 500 ярдов. Группа барж следовала курсом, который им указывал командир группы эсминцев. Обычно эсминцы находились в 3000 ярдов от группы LCS.

Внешнее противолодочное охранение

Внешнее противолодочное охранение должно было прикрывать район, простирающийся от острова Иэсима до южной оконечности Окинавы. В дальнейшем, во время нанесения отвлекающих ударов и действий по оказанию огневой поддержки в нее была включена юго-восточная половина Окинавы и зона к северу от Иэсимы во время захвата этого острова. Такое охранение района позволяло кораблям и транспортам ходить без охранения между Хагуши, Иэсимой, Керама Ретто и плацдармом. Корабли внешнего охранения располагались на расстоянии от 20 до 25 миль от района стоянки транспортов. Это позволяло своевременно обнаруживать вражеские самолеты, которые прошли мимо кораблей РЛД и проскочили сквозь воздушные патрули.

Предупреждения о приближении вражеских самолетов, которые давали корабли внешнего охранения, имели огромное значение, особенно ночью, так как давали время подготовиться кораблям внутреннего охранения. Это также позволяло укрыть транспорты дымовой завесой. Внешнее противолодочное охранение служило дополнительным барьером против вражеских воздушных атак. Очень часто самолеты тратили свои бомбы, торпеды и самих себя, атакуя корабли внешнего охранения, а не транспорты на стоянке. Корабли внешнего охранения сбили много самолетов, но и сами получили более чем достаточно ударов. Они находились на открытых позициях на расстоянии 7000 ярдов друг от друга, поэтому не могли оказывать взаимной поддержки.

Когда стало ясно, что угроза подводных лодок сравнительно невелика, внешнее охранение было преобразовано в «Вечерний дозор ПВО». Теперь корабли внешнего охранения держались парами или тройками и совместно патрулировали на своих противолодочных позициях.

«Вечерний дозор ПВО» начинал действовать за час до захода солнца, а через час после захода корабли возвращались на свои обычные позиции. Эта диспозиция также применялась при угрозе сильных воздушных налетов.

ПВО транспортов

Когда ожидались воздушные атаки, вокруг зоны стоянки транспортов разворачивалось противовоздушное охранение. Фактически оно состояло из двух линий. В одну входили эсминцы, находящиеся в самой транспортной зоне для пополнения запасов, мелкого ремонта и проч. Вторая состояла из свободных десантных барж LCI и LCS. Баржи располагались через равные промежутки и патрулировали по дуге радиусом 700 ярдов от транспортов. Эсминцы патрулировали в 1500 ярдах от транспортов. Это была основная дневная диспозиция. Ночью десантные баржи занимали позиции для постановки дымовых завес или направлялись в специальные дозоры для перехвата катеров-самоубийц. Эсминцы ночью стояли на якоре вдоль границы района стоянки транспортов.

Противокатерная оборона

Вдоль берегов Окинавы были расставлены дозоры LCI и LCS, чтобы помешать вражеским баржам и катерам передвигаться под берегом. Они также должны были обнаруживать и уничтожать катера-самоубийцы, торпедные катера боевых пловцов. Эсминцы патрулировали в миле мористее каждой группы из 4 или 5 барж. Они поддерживали баржи и при необходимости освещали море прожекторами. Командир эсминца обычно являлся тактическим командиром группы. Кроме того, несколько LCI патрулировали на линиях, перпендикулярных береговой черте, на флангах зоны стоянки транспортов. Маленькие тральщики располагались вплотную к берегу в критических точках, вроде гавани Наха.

Всего в составе групп огневой поддержки, обстреливавших Окинаву, действовали 23 эсминца. В 08.30 войска начали высаживаться на 6-мильном участке берега в районе Хагуши.

Сопротивления не было никакого. К вечеру 1 апреля передовые дозоры захватили аэродромы Йонтан и Кадена. На берегу уже находились около 50000 морских пехотинцев. Но утром 2 апреля солдаты Бакнера вышли к передовым укреплениям «Линии Сюри». В течение следующих 3 дней бои на острове становились все ожесточеннее. А 6 апреля над морем с новой силой разразился ураган камикадзэ.

С острова Кюсю и северных островов Нансей Сёто взлетели самолеты — «Вэлы» и «Зеро», «Бетти» и «Оскары», «Джиллы» и «Джуди». Некоторые из них были новыми, другие прошли модернизацию, но многие были устаревшими и потрепанными в боях. Однако их специально приспособили для вылетов самоубийц и заправили топливом для полета только в одну сторону. Когда 6 апреля пилоты «Кикусуй» приблизились к Окинаве, то многие были сбиты американскими истребителями. Однако около 200 самолетов прорвалось сквозь завесу. Не для того, чтобы спастись, а для того, чтобы погибнуть. Они обрушились на корабли, стоящие у плацдарма в районе Хагуши.

В этот день, 6 апреля, начались тяжкие испытания американского флота. Однако его по праву можно назвать «D-днем» — «Destroyer-днем». Берега Окинавы пылали. Небо горело, море было охвачено пламенем. Один самолет за другим разлетался на куски от огня артиллеристов, дравшихся за свою жизнь. Один корабль за другим погибал от ударов безумных летчиков микадо, искавших смерти во славу императора. Получил попадание эсминец «Маллэни». Получил попадание эсминец «Ньюкомб». Получил попадание эсминец «Лейтце». Получил попадание эсминец «Ховорт». Получил попадание эсминец «Хаймен». Получил попадание эсминец «Моррис». Получил попадание эсминец «Хэйнсуорт». Получил попадание эскортный миноносец «Фиберлинг». Эсминец «Харрисон» был поврежден близким падением. И в этой безумной пляске огня и смерти погибли 2 эсминца, каждый из которых получил 2 или более удара камикадзэ.

Это были «Буш» и «Колхаун».

Гибель эсминца «Буш»

Покинув Лейте 27 марта 1945 года, эсминец «Буш» (капитан 2 ранга Р.Э. Вестхолм) направился на север, чтобы занять дозорную позицию № 1, которая находилась в 51 миле к северу от Окинавы. 2 апреля эсминец «Причетт» сменил его, и «Буш» направился к островам Керама Ретто для заправки. На следующий день пришло сообщение, что «Причетт» серьезно поврежден пилотом-самоубийцей. «Буш» получил приказ возвратиться на свою позицию.

С 3 по 5 апреля японцы задали эсминцу хорошую трепку. Сначала он успевал отражать воздушные атаки и предупреждать оперативное соединение о приближении самолетов противника. Но 6 апреля везение закончилось. Рано утром эсминец обстрелял сразу 4 воздушные цели, сбив один самолет. Но атакующие были настойчивы, и в полдень над кораблем уже вился целый рой.

Вскоре после 15.00, когда была отбита третья атака за полчаса, одиночный японский самолет помчался на «Буш», держась в 30 футах над водой. Пилот ринулся прямо на стену разрывов. От его самолета отлетали обломки, но ничто не могло сдержать безумца. Камикадзэ врезался в правый борт корабля между дымовыми трубами на уровне главной палубы. Бомба или торпеда взорвалась в машинном отделении с такой силой, что 6-футовая секция вентилятора, весящая около 4000 фунтов, взлетела в воздух и снесла антенну радара, после чего рухнула на левое крыло мостика. Горящий самолет разбросал пылающие ошметки по всей палубе, вызвав многочисленные пожары.