Морские катастрофы - читать онлайн книгу. Автор: Виктор Сидорченко cтр.№ 114

В XVII в. пиратство приобретает глобальный характер, пиратские эскадры появляются на всех морях (например, экспедиция В. Роджерса в 1708–1711 гг.). До начала XIX в. постоянную дань пиратам платили города и государства: Королевство обеих Сицилий, Тоскана, Сардиния, Португалия, Дания, Швеция, Ганновер и Бремен. Даже Великобритания до конца XIX в. платила 15 тыс. долл. сомалийскому хедиву в обмен на обязательство не грабить английские суда, проходившие через Суэцкий канал и дальше по Красному морю.

Естественно, что государства не могли остаться равнодушными к тем опасностям, которым подвергалось международное судоходство вследствие действия пиратов. Помимо преследования и уничтожения пиратов, принимались различные международно-правовые акты, направленные на искоренение пиратства, на ужесточение наказаний, в том числе Конвенция Монро 1832 г., уже упоминавшаяся Парижская декларация 1856 г. и ряд других региональных и двусторонних международных договоров. Пойманных пиратов обычно вешали на реях, располагая повешенных крест-накрест. Через шесть часов мертвецов сбрасывали в воду [534] . Кстати, когда в 1710 г. сгорел Гостиный двор в Петербурге и были схвачены 12 грабителей, то четверо из них были повешены (по жребию) на четырех виселицах, установленных, как и для пиратов, крестообразно в углах сгоревшего Гостиного двора [535] .

Во все времена пираты отличались хорошей морской выучкой, сноровкой и лихостью. Главные элементы пиратской тактики: внезапность нападения, быстрота и беспощадный абордажный бой. Вооружение пиратских кораблей было легче, чем военных, а меньшая осадка при большой парусности делала их суда более быстроходными, что позволяло им уклоняться от столкновения с военными кораблями. Нападая с наветренной стороны, пираты стремились в первую очередь повредить рангоут судна и лишить его хода. Легкие поворотные пушки пиратов, обычно стрелявшие картечью, были грозным оружием при сближении кораблей. Пиратская тактика сыграла важную роль в сражении при Гравелине в 1588 г., когда сравнительно малочисленный английский флот, в числе командиров которого были испытанные каперско-пиратские адмиралы Дрейк и Гаукинс, нанес сокрушительное поражение испанской Непобедимой армаде [536] .

С пиратством и каперством прошлых времен связаны многие географические открытия. В 1577–1580 гг. английский капер-пират Фрэнсис Дрейк совершил второе в мире кругосветное плавание на корабле «Голден Хайнд», а в 1586–1588 гг. третьим в мире обошел на корабле вокруг света капер-пират Т. Кавендиш. Совмещавшему морской разбой с научными исследованиями англичанину Ф. Фробишеру принадлежат большие заслуги в поисках Северо-западного прохода из Атлантического океана в Тихий (1576–1578 гг.). Известный капер-пират У. Дампир в 1683–1691 гг. совершил кругосветное плавание и составил подробное описание своего путешествия – целое научное исследование с собственноручно изготовленными картами, с данными о ветрах и течениях, о навигационных условиях морей. Имена многих каперов-пиратов нанесены на карту Земли: пролив Дрейка, мыс Дейвиса, залив Фробишера и др. [537]

Окончательно искоренить пиратство так и не удалось, хотя его размах в наши дни, конечно, не таков, как в прошлые времена, когда пираты властвовали на морях и подчиняли своему господству целые государства [538] .

«Веселый Роджер» вновь развевается на морях и океанах. За 10 лет, начиная с 1953 г., Япония потеряла 120 судов, разграбленных и потопленных пиратами. В 1956 г. неизвестная яхта более 10 раз нападала в Индийском океане на пассажирские суда [539] . По данным Международного морского бюро, с января 1981 г. по февраль 1983 г. произошло минимум 192 пиратских нападения на суда, в том числе в Малаккском проливе – 92 случая, у Западной Африки – 82, где особой «славой» пользуются прибрежные воды и порты Нигерии. Здешние пираты интересуются в основном потребительскими товарами, обыскивают трюма, вскрывают контейнеры. Дальневосточные пираты, напротив, предпочитают интересоваться кассой судна и драгоценностями пассажиров [540] . Пираты располагают быстроходными катерами, по внешнему виду похожими на патрульные суда пограничной охраны и способными развивать скорость до 40 узлов. Пиратский экипаж состоит из 15–20 человек, вооруженных автоматами и ножами. Например, таиландское судно «Тхай вонг» (479 peг. т) следовало с текстильными товарами, цементом и автомобилями из Сингапура в Кампонгсаом. Вечером 24 июля 1986 г. к судну подошел скоростной катер, выкрашенный в голубой цвет. Капитан Суприади, индонезиец по национальности, принял этот катер за судно, выполняющее служебные обязанности. На «Тхай вонг» высадилось 20 человек в масках, вооруженных винтовками и пистолетами. Они связали и заперли в каютах 14 членов экипажа, состоявшего из таиландцев и бирманцев, а капитана заставили вести судно. Вскоре к «Тхай вонг» подошло еще одно судно, на которое были переданы часть грузов и судовое имущество. По оценке, пираты похитили различных товаров на 1,5 млн синг. долл. и еще на 20 тыс. синг. долл. радионавигационного и другого оборудования. Судно пираты топить не стали, поэтому капитан привел его в ближайший порт Куала-Тренгану. Почти в то же время и с теми же последствиями, и в том же районе было ограблено австралийское судно-контейнеровоз «Анро Острейлиа» (16 353 peг. т). Следует заметить, что версия пиратского нападения стала использоваться нечестными экипажами для сокрытия собственных грабежей или продажи груза со своего же судна [541] .

Что касается статистики зарегистрированных пиратских нападений (а регистрируется не более 10–15 процентов нападений), например, за период с 1995 по 1999 г., то она выглядит следующим образом: 1995 г. – 134 нападения; 1996 г. – 228; 1997 г. – 252; 1998 г. – 210; 1999 г. – 309 [542] .

Одним из районов, где в последние годы расцвело пиратство, стало Средиземное море. По сообщениям полиции Неаполя, на его рейде ежедневно происходит нападение пиратов на торговые суда, в том числе советские. Заметая следы своих преступлений, морские разбойники совершили массовый поджог судов в Венецианской лагуне: сгорели сразу пять пассажирских теплоходов. Суда и причалы были облиты легковоспламеняющейся жидкостью, а затем открыты топливные танки. Пожарные суда не смогли погасить пожар [543] .