Морские десантные операции вооруженных сил СССР. Морская пехота в довоенный период и в годы Великой Отечественной войны. 1918-1945 | Владимир Жуматий | страница 39 | LoveRead.ec

В зависимости от масштабов десантных операций организация сил, в деталях, имела некоторые особенности, но в целом принципы ее оставались неизменными. Обычно десант состоял из: а) десантных войск; б) отрядов транспортов (по числу пунктов высадки), если десантные войска высаживались на мелких плавсредствах (катера МО, бронекатера, сейнера) – специальные отряды высадочных средств не формировались, так как высадка десанта производилась непосредственно с этих же средств; в) сил охранения; г) отрядов корабельной поддержки (по числу районов высадки), в некоторых десантных операциях одни и те же корабли использовались одновременно как десантные транспорты и как корабли поддержки (например, в Керченско-Феодосийской десантной операции); д) сил прикрытия, которые обычно состояли из: маневренных соединений надводного флота, соединений подводных лодок, соединений ВВС, иногда из артиллерии, установленной на берегу (Новороссийская, Керченско-Феодосийская, Керченско-Эльтигенская и Аккерманская десантные операции). [423]

Исследование вопросов организации командования силами в операциях показало, что командующему десантной операцией подчинялись: командиры сил высадки, отвечавшие за организацию посадки, переход морем и высадку войск десанта в назначенных районах; командиры морского и воздушного (танкового) десантов, отвечавшие за выполнение десантами задач на берегу; авиационный начальник, командующий соединениями (частями) авиации, выделенными для обеспечения высадки десанта; командиры соединений (частей) корабельной, береговой и полевой артиллерии, осуществлявших подавление противодесантной обороны противника; командиры соединений и частей войск противовоздушной обороны, выделенных для прикрытия сил высадки от ударов противника с воздуха в пунктах посадки, на переходе морем и в районах высадки; через заместителя – командующего флотом: командиры соединений подводных лодок, морской авиации, надводных кораблей, прикрывавших переход морем и высадку морского десанта от ударов противника с моря. Опыт войны подтверждает необходимость подчинения всех этих группировок командующему силами в операции. Так, при высадке десантов в Тулоксинской и Лане-Мехикоормской десантных операциях, а также на острова Бьеркского архипелага и Выборгского залива командующему силами в десантной операции не подчинялась авиация, а в двух последних случаях, кроме того, и береговая артиллерия, то есть силы, предназначенные для подавления противодесантной обороны противника. [424] Это приводило к срыву запланированного взаимодействия, а иногда и к нанесению ударов авиацией по своим войскам. Авиация действовала лишь по установленным ранее объектам и срокам. Гибкое управление ею было невозможным.

Командир десантных войск подчинялся командующему операцией до захвата плацдарма на берегу в соответствии с планом операции. Отвечая за решение десантом задач на берегу, он высаживался на главном направлении высадки. Командир высадки отвечал за посадку, переход морем и высадку войск десанта в назначенном районе. Командирами высадки назначались командиры военно-морских баз или командир одного из соединений кораблей, участвовавших в высадке десанта.

Командиру высадки подчинялись: командиры десантных отрядов, отвечавшие за готовность транспортов и десантных кораблей отряда, своевременный подход их к пунктам посадки, соблюдение установленного порядка размещения войск и грузов на кораблях, своевременность и безопасность перехода морем десантно-транспортных средств с войсками десанта, а также за высадку десантных войск на берег; командир отряда кораблей артиллерийской поддержки (ОКАП), отвечавший за готовность кораблей и своевременное выполнение задач, возложенных на ОКАП, на переходе десанта морем и в бою за высадку; командир базы высадки (если она создавалась), отвечавший за разгрузку техники и груза десанта в пунктах высадки, распределение, охрану и отправку грузов десанта по назначению; командир охраны водного района (ОВР) высадки (если она создавалась), организовывавший противолодочную (ПЛО), противоминную (ПМО) и противокатерную (ПКО) оборону, а также рассредоточенную стоянку и режим движения кораблей и судов в районе высадки; командиры обеспечивающих групп и отрядов (гидрографической группы, маневренного спасательного отряда, десантного медицинского отряда, групп разграждения и др.); командир десантных войск на период посадки, перехода морем и высадки. Он выходил из подчинения командира высадки после высадки на берег главных сил десанта, а в отдельных случаях – их первого эшелона.

Самостоятельная высадка Северным флотом десантов автоматически снимала вопрос о единстве командования. Однако при планировании десантных операций на Балтике просматривалось «двоевластие». Во всех десантных операциях КБФ организация командования определялась директивой Военного совета КБФ и представляла собой следующую схему: а) общее руководство операцией – Военный совет КБФ; б) командующий операцией – командующий МОР; в) командир высадки – командир соединения кораблей, он назначался Военным советом КБФ; г) командир десанта – назначался армейским командованием. В тех случаях, когда операция проводилась целиком силами флота, командир десанта назначался Военным советом КБФ. [425]

Организация командования в морской десантной операции определялась составом сил, привлеченных к участию в данной операции. В операциях, где принимали участие значительные силы флота и армии, там организация командования строилась в соответствии с НМО-40. В этих случаях командирами отрядов назначались командиры соединений, которые по своему тактическому предназначению выполняли свойственные им функции. Командиром высадки назначался в большинстве своем командир ОВР МОР. В десантных операциях, удаленных от баз, командиром высадки назначался один из командиров соединений, действующих в данной операции. Так, в Лане-Мехикоормской операции командиром высадки был назначен командир бригады шхерных кораблей, а в Моонзундской – командир бригады торпедных катеров. Однако в полном объеме организации командования, которая рекомендовалась руководящими документами ВМФ, в десантных операциях КБФ не было. Причинами этому послужили: во-первых, масштабы десантной операции, не требующие полной организации командования, во-вторых, состав сил, не позволявший организовать ее так, как хотелось бы, и, в-третьих, незначительное удаление районов десантной операции от баз и линии фронта, то есть внутри своей операционной зоны. В том случае, когда операция проводилась сравнительно глубоко в тылу противника (Тулоксинская десантная операция) и в ней принимали участие значительные силы, то и организация командования была близкой к типовой схеме.

Однако все это не давало права командующим операцией не планировать обратную посадку десанта (эмбаркацию), и, безусловно, такое положение является одним из существенных недостатков десантных операций КБФ. Значительно хуже дело обстояло с командующим десантной операцией и, как последствие этого, с подчинением десанта. Как правило, операцией командовало несколько лиц и при этом сплошь и рядом в документах на операцию отсутствовало само наименование «командующий десантной операцией». [426] Так, Моонзундской десантной операцией фактически руководили два человека: действиями на суше – командующий 8-й армией генерал-лейтенант Ф. Н. Стариков, действиями на море – вице-адмирал И. Г. Святов. Более того, в ходе операции к руководству силами подключились начальник штаба Ленфронта и командующий КБФ. Им подчинялась армейская и флотская авиация. [427] Это снижало ответственность командующих этой операцией.