Сокровища погибших кораблей - читать онлайн книгу. Автор: Арсений Рагунштейн cтр.№ 45

Часть крепости превратили в офис, где проводилась первичная регистрация поднятых со дна предметов, часть превратили в музей и лекционные аудитории.

Прежде чем начать подводные работы, участок дна был тщательно исследован. Дно было сфотографировано и составлен топографический план места раскопок.

При помощи магнитометра были выявлены магнитные аномалии на дне и нанесены на карту. Эти данные были использованы для начала исследований.

Для расчистки дна использовался специальный землесос — гибкая труба диаметром 20 см, спущенная от рабочего судна на дно. При помощи воздушного насоса на поверхность поднимались даже самые мелкие предметы со дна, которые проходили через специальное сито.

Результаты оказались весьма интересными. В руках археологов оказались большое количество обломков фарфора, остатки сгнивших от времени сундуков с чаем, часть корпуса.

За период с 1986 по 1991 год шведские археологи подняли на поверхность более 5 тысяч различных предметов. В основном это были куски фарфора, вес которых в общей сложности составил 6 тонн. Было извлечено также 300 неповреждённых фарфоровых изделий.

Все найденные экспонаты заняли почётное место в музеях Швеции.

В 1738 году на верфях Амстердама спустили на воду новое 850-тонное судно, предназначенное для Амстердамской палаты Ост-Индской компании. Новый парусник получил наименование «Ригерсдал». Его капитаном стал Еханес Банд, имевший к тому времени большой опыт плаваний на кораблях компании.

Долгие годы судно обслуживало торговлю с голландскими колониями в Юго-Восточной Азии, перевозя самые разнообразные европейские и колониальные товары, солдат и чиновников колониальной администрации.

31 мая 1747 года «Ригерсдал» покинул Тексель и в очередной раз взял курс к берегам Южной Африки. На его борту находилось 297 человек и весьма ценный груз: восемь сундуков, в которых находилось 29 000 серебряных монет и множество слитков серебра.

Изначально плавание проходило без особых происшествий, если не считать эпидемию цинги, вспыхнувшей на борту. Однако цинга не была каким-то из ряда вон выходящим явлением. Компания экономила на свежих продуктах, поэтому гибель людей от цинги не считалась экстраординарным явлением.

Однако для «Ригерсдала» к тому времени, как в конце октября он достиг острова Дассен у берегов Южной Африки, ситуация стала приобретать катастрофический характер. От цинги погибло уже 125 человек. В отчаянной попытке выправить ситуацию и поддержать силы оставшихся моряков капитан приказал спустить на воду шлюпки и доставить на борт свежую провизию и воду. Но это мало помогло.

После долгого лавирования экипаж парусника отдал якорь у острова Робен в Столовой бухте. К этому периоду времени на ногах осталось всего 83 человека, которые тоже были сильно ослаблены и остро нуждались в свежих продуктах. Целые сутки судно стояло на якоре, ожидая помощи из Кейптауна. Однако погода не позволяла паруснику войти в бухту. Встречный юго-восточный ветер не позволил зайти на якорную стоянку в Столовой бухте, поэтому было принято решение снова отправиться к острову Дассен или в залив Салданха. Когда подняли якорь, судно понесло на рифы. Экипаж пытался взять курс на северо-запад, однако судно было плохо управляемым из-за нехватки рабочих рук и слабости большинства членов экипажа. Спустя час судно вынесло на прибрежные рифы у Спрингфонтейн-Пойнт. Около 15 человек сели в лодку и попытались завести прочный линь на берег, однако как оказалось, спустя всего час судно развалилось и затонуло. 157 человек погибло.

Спустя три дня после крушения один из сундуков с четырьмя мешочками серебряных монет был обнаружен на берегу. В целом было найдено 3610 мексиканских долларов. Однако прочие ценности были разбросаны по морскому дну и, как тогда казалось, навсегда потеряны.

Рифы, на которые напоролся «Ригерсдал», находились в полосе прибоя, что не позволяло спасателям добраться до корпуса судна. Именно поэтому голландцы быстро разуверились в успехе подводных работ.

О судне забыли на несколько столетий, пока в 1979 году обломки судна не были обнаружены южноафриканскими подводными исследователями под руководством Брайана Кларака и Тубби Герика.

Несмотря на большие усилия, аквалангисты так и не смогли добраться до сокровищ, которые перевозило судно. Их добычей стали шесть больших бронзовых орудий, на которых, несмотря на прибой, оставались клейма Ост-Индской компании.

Первая неудача не остановила исследователей. В следующий сезон команда спасателей под руководством Джимми Роу и Артура Рида смогла достать со дна 6800 монет. Большинство было отчеканено в Мексике и являлось восьмиреаловыми монетами, отчеканенными в 1732—1744 годах, в период правления короля Филиппа V.

Известие о поднятых ценностях быстро распространилось среди дайверов Кейптауна и привлекло множество независимых групп подводных ныряльщиков, которые также стремились найти сокровища. Со дна подняли множество монет, отчеканенных в Гватемале, Мексике, Потоси и Лиме. Однако жадность сыграла злую шутку с охотниками за сокровищами. Один из ныряльщиков погиб, придавленный мешком с монетами. Это несколько охладило охотников за сокровищами.

Достоверных сведений о количестве поднятых монет не существует, однако предполагается, что их число составляет приблизительно 20 тысяч.

Кроме того, были найдены ещё четыре бронзовых орудия с клеймом Амстердамской палаты компании, а также якоря, пушечные ядра, чугунные орудия, серебряная и оловянная посуда, глиняные трубки, винные бутылки, кирпичи, медные булавки, картечь, навигационные инструменты и тому подобные предметы…

Осенью 1747 года голландское судно «Святой Михаил» под командованием капитана Карла Паулсона Амиеля отплыло из Амстердама в Петербург. Это было самое заурядное судно северных морей длиной 24,9 и шириной 6,2 метра. Однако его груз был бесценен: табакерки, часы, драгоценности и другие предметы роскоши для высшего света Российской империи. Особой роскошью отличалась отделка французских табакерок сделанных из золота и серебра. Всё это предназначалось для представителей высших сословий российского дворянства, которое демонстрировало те времена невиданную роскошь и расточительство.

Несмотря на то что судно благополучно миновало мели Северного моря и скалы датских проливов, на подходе к финским водам «Святой Михаил» попал в сильнейший зимний шторм. Долгое скитание по штормовым волнам, в конечном итоге привело голландский парусник на скалы около острова Борсто у берегов Финляндии. К сожалению, архивы не оставили нам сведений о судьбе экипажа и возможных попытках спасти груз.

Только в 1953 году сети рыбаков у острова Борсто зацепились за неизвестный подводный объект. Терять дорогие сети финны не стали и вызвали на помощь военных водолазов. Водолазы, спустившись на дно, обнаружили на глубине 43 метров неизвестное затонувшее судно, сплошь опутанное сетями.