Космический скиталец - читать онлайн книгу. Автор: Владимир Поселягин cтр.№ 58

Парень отошёл к стойкам и, осмотрев несколько пар лыж, подхватил одни и принес мне.

— Примерьте.

После недолгих примерок я выбрал себе вторую пару. Потом были палки.

Наконец я с лыжами и палками вышел наружу и на специальной скамейке у входа надел взятые в аренду лыжи.

Пока меня не было, обе дамочки не дожидаясь моего возвращения, успели скатиться, и в данный момент я как раз сидя на скамейке наблюдал, как они спрыгивают с подъемника и на небольшой скорости подкатываются ко мне.

— Ну как? — спросил Малия, ловко затормозив рядом, с боковым заносом.

— Не знаю, ещё не пробовал.

— Ты тут поверху покатайся туда-сюда, привыкни к ним. А когда освоишься, мы втроем скатимся.

— Втроем ему рано. Сперва он должен в одиночку это сделать, — не согласилась нуресса.

Что значит втроем, я узнал почти сразу, группка малолеток вдесятером, плечом к плечу с гиканьем и визгом унеслись вниз.

— Не, я так не хочу. Лучше одному. А то ещё сшибу кого.

Последовав совету Малии, я действительно покатался по верхушке, разглядывая разные горки. Сам курортные городок находился на вершине гряды, и можно было скатываться в разные стороны. В некоторых местах у меня кружилась голова. В других я внимательно наблюдал, как родители учили малышей кататься с детских горок. Я бы лучше в первый раз там скатился, но люди вокруг не поймут. Покатавшись туда и обратно, я действительно стал чувствовать лыжи как продолжение своего тела, и на последнем возвращении, набрав скорость, повторил фокус Малии с эффектным торможением, вызвав у дам восторженные вопли.

— Ну что, пробуй, — предложила Малия. Обернувшись и бросив завистливый взгляд в сторону детской горки, я встал на край и посмотрел вниз. Как-то сразу закружилась голова и четырёхсотметровый достаточно плавный спуск сразу показался крутым и дли-и-инным.

Долго размышлять мне не дали, я почувствовал толчок в районе пятой точки и с воплем покатился вниз. Сперва я просто в испуге балансировал. Но потом вбитые базой рефлексы стали действовать и пришлось для сбрасывания скорости уходить то вправо то влево. Как лыжники, скатываясь, сбрасывают скорость боковым скольжением, так и я действовал. Как я понял, все так тут скатываются. Под самой горой, я уже катился прямо до самого конца, притормозив там. Через пару секунд рядом затормозили дамы.

— Но и кто меня пнул?

— Не пнул, а помогла сделать выбор, — ответила Малия.

— Какой там выбор был?! — возмутился я. — Я уже катился. Ладно, как бы то ни было, мне понравилось, пошли ещё покатаемся.

— Может, хватит уже? Я устала, — снова заныла Малия, спустя несколько часов.

— Да ты что, я только во вкус вошёл?! — возмутился я.

— Ты уже сорок раз скатился, с семи разных горок. Хватии-ит!

— Ну вот только нашёл интересное занятие, а уже домой тащат, — забурчал я, но повернул не к подъёмникам, а в сторону кафе рядом с парковой, где нас ждала мама Малии. — Больше тебя с собой не возьму. Ты давай к маме иди, а я пока лыжи сдам. Надо узнать, придётся мне платить штраф за скол или нет.

— А нечего было елки сшибать, — ответила вредная девчонка и поспешила в сторону кафе, неся на плече лыжи и палки.

— М-да, что-то мы закатались, семь часов тут уже. Пора закругляться, Малия права. Да и вестибулярный аппарат уже потряхивает, — вздохнул я и, сняв лыжи, направился в сторону нижнего пункта проката. За скол покрытия на одной из лыж всё-таки пришлось платить штраф.

После сдачи инвентаря и улаживания проблем с его порчей, я прошёл к парковке и мы сразу же полетели домой.

— А весело было, правда? — спросил я заднего сиденья.

— Весело, — согласилась нуресса Олла. — Особенно когда ты с того трамплина летел и врезался в рекламный щит.

— Ну не пробил же. Тем более брезент слабо натянут был, мягкий. Ничего себе не повредил, только локоть зашиб.

— Надо по лыжне кататься, а не со спуска одной горки, перекатываться на другой. Начинал ты на „восьмерке“, она спокойная, а „девятка“ для профессионалов. Видел ты, какой там трамплин?

— Напомню, что в упор видел, причём под собой. И вообще я там не виноват. У меня лыжу закусило, вот я, балансируя на одной ноге, пробил снежный барьер и выкатился на эту „девятку“. Только равновесие восстановил, а тут набор скорости и полет. Ладно, хоть трамплин широкий был, мимо не пролетел.

— Служащий что за эту горку отвечал, чуть не поседел. Сразу медиков вызвал, скатился за тобой, а ты под щитом лежишь, ржешь и орешь, что хочешь ещё раз так долбануться. Наверное головой ударился.

— Не а, не ударился, — отмахнулся я. — Я в полете перевернулся и спиной в щит врезался, вниз головой. А когда стал падать, уже на ноги перевернулся. Только ноги не удержали, лыжи разъехались, и я на пятую точку шлепнулся… А так… мне понравилось. Будет время, ещё покатаюсь.

Долетели мы до усадьбы нормально. Я переисполненный впечатлением поблагодарил хозяек за прогулку и весело проведенное время, после чего направился к себе. Время было полуденное, однако из-за сильной усталости сразу принял душ и свалился спать.

Проснулся я где-то в час ночи. Делать было нечего и спать уже не хотелось. Поэтому я решил заняться делом. Связавшись с Тимофеем и узнав, что у него всё нормально, никаких происшествий не было, я стал просматривать письма с предложениями по инженерной работе. Кроме двух быстрых перспективных работ в системе Торен, к ним добавилась ещё одна. Тоже ремонт и усовершенствование станции. Причём присланная от военных. Сумма в контракте по оплате за работу меня впечатлила, поэтому не смотря на позднее время я стал обзванивать всех трех перспективных возможных временных работодателей. До всех я дозвонился. Хотя два контакта пришлось будить, но никаких неудовольствий и претензий от этого не было. Мы быстро обговорили условия, время начала работ и сроки окончания. Я разбил их на три этапа. Первыми занимаюсь военными, у них срочно, тем более оплата в шестнадцать тысяч кредитов, была очень сладка, плюс две за срочность. Потом перестройка внутренних коммуникация фармакологической корпорации, что собирались открывать филиал медицинского центра на одном из гражданских терминалов, и внеплановый ремонт шлюзовой камеры с заменой ремонтного дока на грузовом терминале. Там были свои инженеры, что поддерживали работоспособность терминала, но они были чисто корабелами, то есть не станционщики. Поэтому и приходилось в этом случае вызывать специалиста со стороны.

После подписания всех договоров на работы, я закопался в сети и стал составлять из открытых источников, план-схему инженерных работ в системе Торен, требуемого количества для этого инженерного состава, и сколько наличествует в действительности. Через полчаса я закончил с анализом и вот что у меня вышло.

Для покрытия разнообразных работ, где требовались инженерные знания, нужно было от восемьсот, до тысячи инженеров разной направленности. Однако в системе было зарегистрировано всего двести семьдесят три инженера, причём универсалов было всего восемнадцать. Меня в этом списке не было, я не регистрировался в местной сети и работал частным образом, только на себя. По примерным прикидкам, таких как я незарегистрированных инженеров в системе ещё человек пять-шесть, вряд ли больше. Вот и получалось что тут в системе с инженерами станционщиками некоторый напряг. Будем этим пользоваться.