Крещение огнем. Звезда пленительного риска - читать онлайн книгу. Автор: Максим Калашников cтр.№ 77

Сам бог велел воспользоваться изобретением Масленкова. Оно действительно в силах спасти отечественное судостроение. Оно – нетривиальное, оно означает создание дотоле небывалого, в мире еще нигде не виданное. Нынешнее время вообще должно стать эпохой смелых, нетривиальных решений. Иначе РФ просто не выжить. И тем более важно использовать прорывную инновацию ОСК. Ведь все равно ей ничего хорошего не светит. Все равно на общепринятых технологиях ей не выжить. А коли терять все равно нечего, коль ты уже – кандидат в покойники, почему бы не рискнуть и не ввести в ряд проектов ОСК РФ и переднеприводные суда?

Казалось бы, логично, и за идею Масленкова должны ухватиться в правительстве РФ и в ОСК. Но…

– Специалисты очень осторожно относятся к испытаниям маломерных моделей, результаты которых не всегда могут быть пересчитаны на реальные корпуса, – качает головой Михаил Масленков. – Поэтому первый этап работ по проекту наиболее целесообразно (для сокращения временных и денежных затрат) начать не с теоретических обоснований, а с того, что построить полноразмерную масштабную модель и экспериментальный образец на основе маломерного катера. Их испытания должны подтвердить наличие всех описанных эффектов в реальных условиях, показать существенное улучшение ходовых характеристик натурного судна. Вероятность этого весьма высока, ибо предлагаемое нами техническое решение основывается не на каких-то там торсионных полях или «космическом эфире», а на реально существующих и работающих в природных условиях физических эффектах, которые повторены техническими средствами.

После проведения испытаний маломерного катера и подтверждения описанных физических эффектов можно будет переходить силами специализированных проектных организаций к проведению полномасштабных НИОКР, модельных и натурных испытаний различных типов судов. В принципе успешная реализация предлагаемого проекта открывает поистине безграничные возможности для технологического рывка практически во всех областях судостроения. И было бы неразумно не воспользоваться такой возможностью, тем более что реализация данного проекта требует сравнительно небольших денежных и материальных затрат…

Все очень просто: Масленков сидит без денег. Ему никто не помогает:

– За почти двадцать лет куда мы только не писали и кому только не предлагали принять участие в доведении данного технического решения до практической реализации!

Это были Минобороны, главком ВМФ, НИИ ВМФ, ЦНИИ Крылова, Кораблестроительный институт, ведущие ленинградские (петербургские) и областные проектные и судостроительные организации и предприятия, экспертный совет ГК ВМФ, экспертный совет губернатора СПб, Морской совет СПб, Морская коллегия при Правительстве РФ, Министерство транспорта, дирекция Федеральных целевых программ 2007–2012 гг. Мобилизовав некоторые связи, удалось даже включить данное предложение в записку нобелевского лауреата, академика Ж.И. Алферова, о состоянии ряда российских перспективных разработок, которая должна была обсуждаться в одном из думских комитетов в апреле 2007 г. К сожалению, обсуждение не состоялось, но документы были переданы в правительство, где после более чем месячного блуждания благополучно затерялись. И уже после этого, в соответствии с канцелярской процедурой, стало возможным передать эти материалы непосредственно в аппарат первого вице-премьера С.Б. Иванова. И там – тишина…

Не могу не отметить характерную особенность российского делового общения. Если из НИИ ВМФ, ЦНИИ Крылова и «Корабелки» хотя бы пришли ответы с некоторыми пояснениями, что данное техническое решение работать не будет, то на неоднократные обращения в другие перечисленные выше организации не было получено ни слова. Вот такова заинтересованность наших экспертных советов, Морсоветов, Морколлегий и их высокопоставленных руководителей в развитии отечественного судостроения. Так стоит ли удивляться его столь плачевному состоянию?

Фактически предлагаемые правительством программы берут за точку отсчета современное состояние отечественного и мирового судостроения. От нее ведется отсчет наших возможных достижений к 2020 г. При этом скромно замалчивается уровень возможных достижений зарубежного судостроения к тому времени, а они могут быть более чем впечатляющими. В мировой конкуренции судостроителей перед КНР, Японией, Южной Кореей не устояли даже многие европейские верфи, так что нынешнее и будущее судостроение РФ для них даже не конкурент. Следует учитывать и постоянный интерес мировых лидеров (в отличие от российских проектировщиков) к новинкам в области судостроения, в том числе и к данному техническому решению. Некоторые зарубежные фирмы уже предлагали свое сотрудничество.

Раньше мы искренне считали, что данная идея заинтересует отечественных судостроителей и будет приносить ощутимую пользу российскому флоту, в том числе и военно-морскому. Поэтому мы не шли на контакты с зарубежными фирмами. Но как было показано выше, нашим судостроителям и высоким государственным чинам оно не нужно даже даром, а увидеть свою идею приносящей пользу людям очень хочется.

К глубокому сожалению, Т.Ф. Савельев не дожил до этого момента, так что реализация этой идеи легла полностью на мои плечи и стала моей святой обязанностью. И я ее постараюсь реализовать, но, похоже, уже без участия нашего государства. Но в этом случае нужно четко понимать, что если зарубежные суда по данному техническому решению будут иметь мореходные характеристики, значительно превышающие современный уровень, то российские суда, в том числе и по перспективным программам развития, будут годиться только на металлолом. Хорошо, если при этом еще не придется доплачивать за их утилизацию. Ну а обстоятельства и действующие лица, приведшие к этому, были описаны выше…

Получается, читатель, как всегда. Надо действовать – а чиновники в бело-сине-красной Москве маются х…ней. Они боятся делать что-то действительно новое. Снова разворачиваю интервью главы ОСК Ярова и в гневе отбрасываю скомканную газету в угол. Господи, какое убожество! Какая боязнь искать новое и рисковать! Может быть, – ноет Яров, – нам удастся построить газовозы и суда ледового класса. Может быть, государство заставит компании РФ купить эти изделия…

Однако нам важно иное: у русского народа до сих пор есть гении, что сулят стране фантастические прорывы.

Здесь мы рассказали о судостроении. Но ведь подобные революционные инновации есть в атомной индустрии, в авиастроении, в космической промышленности, в строительстве, в образовании, в организации управления государством, в самоуправлении городов и районов. Да везде, что только ни возьми! От СССР нам досталось и до сих пор не до конца промотанное богатство: люди, обученные и ставшие инноваторами в Стране Советов. Поздний СССР не воспользовался этой титанической силой в своей борьбе с Западом – и погиб. Сегодня ту же ошибку повторяют «бело-сине-красные» бонзы.

Они никак не могут понять, что время использования привычных технологий и тривиальных решений безнадежно упущено еще в начале 1990-х. Что теперь Россию могут спасти лишь чудо, риск, изобретательность и самые нетривиальные решения! Нужно лишь поискать источники скрытой в русском мире титанической интеллектуальной мощи.