Николай Грозный. Блеск и величие дворянской России - читать онлайн книгу. Автор: Валерий Шамбаров cтр.№ 54

Хирург Николай Пирогов создал первый атлас топографической анатомии, стал родоначальником военно-полевой хирургии, впервые стал целенаправленно применять анестезию. Светила медицины Андрей Поль и Федор Иноземцев внедрили при операциях методы наркоза, правила антисептики. Семен Гаевский разработал научные методики борьбы с холерой и другими эпидемиологическими заболеваниями.

Военный инженер Павел Аносов изобрел «русский булат», открыл новые технологии термической обработки, легирования, выплавки и обработки стали. Его достижения царь оценил очень высоко, результаты повелел докладывать ему лично. Из поручиков Аносов быстро дорос до генерала, стал директором Златоустовских металлургических и оружейных заводов. В 1834 г. на уральских заводах Демидовых была введена в строй первая в нашей стране железная дорога. И грузы по ней перевозили первые русские паровозы, созданные братьями Черепановыми.

А в 1835 г. на встрече Николая Павловича с австрийским императором договорились о строительстве железной дороги между Варшавой и Веной, начались работы на трассе. На этой же встрече австрийский инженер и предприниматель Герстнер предложил царю соединить железной дорогой Москву и Петербург. Хотя ставил условия, чтобы ему на 20 лет дали монополию на такие работы в России и построенные железные дороги передали ему в собственность. Николай создал комиссию, и приняли осторожное решение. Для оценки затрат и возможностей нового транспорта, сперва построить небольшую магистраль. Под руководством Герстнера была проложена железная дорога от Петербурга до Царского Села. Первыми пассажирами стали солдаты – для испытания. Потом проехал царь. В 1837 г. Царскосельская железная дорога была введена в эксплуатацию. Но в монополии и праве собственности Герстнеру отказали, и он уехал в США. А в России начались собственные проработки.

Успешно внедрялась и такая новинка как телеграф. Сперва – оптический, семафорный, французского изобретателя Шато. Передача информации между телеграфными маяками с помощью фигур, меняющих свою форму. Такие линии связали в 1833 г. Петербург с Кронштадтом, затем с Варшавой. Но блестящий инженер и боевой офицер Павел Шиллинг в ноябре 1832 г. продемонстрировал в Петербурге собственное изобретение: первый в мире электрический телеграф. Для передачи информации он составил кодовую таблицу, аналог азбуки Морзе. В качестве опыта электрическую телеграфную связь установили между царской канцелярией в Зимнем дворце и министерствами, Адмиралтейством.

Николай Павлович поощрял и «утечку мозгов» из-за рубежа. Считал, что талантливые специалисты всегда пригодятся. Одним из них стал Мориц Херманн Якоби, в 1834 г. создавший в Пруссии первый в мире электродвигатель. По рекомендациям Струве и Шиллинга уже в следующем году изобретатель получил должность профессора в России, и свои труды «по применению электромагнетизма для движения машин» издавал уже в нашей стране. Оценив оплату и ассигнования на свои опыты, он навсегда связал себя с Россией, превратился в Бориса Семеновича Якоби. На царской службе он изобрел ряд электрических приборов, открыл технологию гальванопластики, создал буквопечатающий телеграфный аппарат – уже не требующий кодировки и расшифровки сигналов.

С Якоби и Шиллингом тесно сотрудничал военный инженер Карл Андреевич Шильдер. Мы уже упоминали, как он руководил работами при взятии Варны, Силистрии. Царь произвел его в генерал-адъютанты, назначил начальником инженерных войск всей действующей армии в Польскую войну. А после нее Шильдер предложил проект подводной лодки. Николай очень заинтересовался, были выделены значительные средства. Лодка была построена за 3 месяца на Александровском литейном заводе Петербурга.

В 1834 г. состоялись несколько военно-морских испытаний. Шиллинг продемонстрировал царю действие электрических взрывателей для морских мин. А Шильдер представил императору подводную лодку. Она имела водоизмещение 16 тонн, экипаж составлял от 8 до 13 человек. Могла погружаться на глубину 10–12 м. На металлическом корпусе было две башенки-рубки. В передней – «оптическая труба», прообраз перископа. В задней – труба для забора воздуха и ручной насос. Запаса воздуха хватало на 6 часов погружения. Потом достаточно было выставить на поверхность трубу на 3 минуты, чтобы обновить запас.

А вооружение составляли одна пудовая гарпунная мина с электрическим взрывателем и 6 пороховых ракет калибра 102 мм. Это был первый в России и в мире подводный ракетоносец! После пробных погружений 29 августа 1834 г. на 40–й версте Шлиссельбургского тракта в присутствии государя состоялись полномасштабные испытания. Экипаж из 8 человек под командованием мичмана Жмелева делал маневры под водой. Произвел пуск ракет из подводного положения, точно поразив цели – стоявшие на якорях шаланды! Император был очень доволен. Специально позаботился, чтобы о результатах испытаний стало известно послу Англии. Британцы были в шоке, что у русских появилось такое вооружение.

Хотя лодка Шильдера имела крупные недостатки. Для подрыва вражеского корабля миной надо было подойти вплотную к нему. Лодка вонзала в неприятельское днище гарпун с миной, отходила на безопасное расстояния, разматывая за собой провод, и включался гальванический замыкатель. Но самым слабым местом было отсутствие двигателя! Существовали только паровые, в подводной лодке его не установишь. В надводном положении она ставила съемную мачту, шла под парусом. На дальние расстояния ее должен был буксировать пароход. А под водой экипаж греб вручную, для этого лодка была оснащена оригинальными «гребками» на кронштейнах, напоминающими утиные лапы. Расчетная скорость составляла 2 км в час, реально получилось еще меньше, около 600 м в час.

В 1838 г. прошла еще одна серия морских испытаний. Якоби представил на Неве первый в мире «электроход» – шлюпку с электрическим двигателем. Он питался от гальванических батарей, обеспечивших 7 часов работы. Хотя двигатель получился еще слабоватым, скорость составила 2 км в час. Позже Якоби сумел построить «электроход» с более сильным двигателем мощностью в 1 лошадиную силу. А на рейде Кронштадта царю показали вторую лодку Шильдера, она пускала ракеты, подорвала макет судна гарпунной миной. Но ходовые испытания кончились тем, что одна из «утиных лап» сломалась.

Шильдер построил и третью подводную лодку. На ней уже был двигатель, водометный, приводился в действие ручным гидравлическим насосом. Но в 1841 г. разработки подводных лодок были прекращены. Царь пришел к выводу, что реально боеспособными они могут стать лишь в очень далекой перспективе. А проекты были очень дорогостоящими. Деньги остро требовались для насущных нужд государства.

Одним из направлений, куда шли крупные капиталовложения, стало оборудование шоссейных дорог с твердым покрытием. При Александре I начали мостить только одну, от Петербурга до Москвы, и сделали небольшой участок. Николай I достроил ее в 1834 г. и продолжил оборудовать другие дороги – он-то вдоволь накатался по грязи и ухабам, знал, что это такое. Ну а насчет железных дорог все министры выступали однозначно против. Отговаривались дороговизной, сомнениями в безопасности. Но Николай Павлович лично «продавил» положительное решение [86]. И в том же 1841 г. началось строительство железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой. А одновременно с рельсами по России стали прокладываться линии телеграфа. Уже не оптического, а электрического.