Германия под бомбами союзников. 1939–1945 гг. - читать онлайн книгу. Автор: Александр Широкорад cтр.№ 117

Самолет Ме-163В-1 имел сбрасываемое после взлета двухколесное шасси и убирающуюся металлическую лыжу, используемую при посадке. Ракетный двигатель самолета мог развивать тягу в диапазоне 200—1700 кг на всех высотах. Максимальная скорость полета составляла 880 км/час на высотах от 3000 до 9000 м. Взлетный вес составлял 4300 к г, а вес пустого самолета – 1910 кг. Размеры: размах крыла 9,3 м, длина 5,7 м, площадь крыла 19,4 кв. м.

Всего было построено 364 истребителя Ме-163В. Модифицированный вариант самолета под обозначением J8M1 или Ki-200 «Сюсуй» был построен фирмой «Мицубиси» в Японии. На самолете Me-163V-6, представляющем собой опытный образец самолета Me-163 С и испытанном в 1944 г., был установлен двигатель HWK 109–509 С, имевший дополнительную крейсерскую камеру, которая позволяла увеличить продолжительность полета с работающим двигателем до 12 минут и общую тягу до 2000 кг.

Известный под наименованием «Фольксегер» («Саламандра»), самолет Хе-162 был построен в течение 69 дней. Заказ на разработку конструкции был сделан 29 сентября 1944 г., а опытный образец, получивший обозначение Xe-162А-1, уже 6 декабря 1944 г. совершил первый полет. Самолет Хе-162 был создан как истребитель-перехватчик. Его конструкция была рассчитана на массовое производство с помощью неквалифицированной рабочей силы, с использованием недефицитных материалов. Самолет Хе-162 имел смешанную конструкцию, его силовая установка состояла из одного турбореактивного двигателя BMW 003A-1 с тягой 800 кг, установленного в гондоле над фюзеляжем позади кабины летчика. Было запланировано ежемесячно выпускать по несколько тысяч самолетов Xe-162А-1, но построено только 116.

Самолет Xe-162А-1 был вооружен двумя 30-мм пушками Mk.108. При взлетном весе 2500 кг самолет имел максимальную скорость 835 км/ч на высоте 6000 м и 785 км/ч у земли. Продолжительность полета у земли на режиме максимальной тяги составляла 20 минут, а на высоте 11 000 м – 57 минут. Дальность полета на высоте 11 000 м составляла 660 км. Скороподъемность у земли была равна 21,4 м/с. Самолет имел следующие размеры: длину – 9,1 м, размах крыла – 7,25 м, площадь крыла – 11,2 кв. м.

Было спроектировано несколько вариантов самолета Хе-162, в том числе: вариант с комбинированной силовой установкой BMW 003P, состоящей из турбореактивного и жидкостно-реактивного двигателей (установка должна была увеличить максимальную скорость самолета у земли до 1000 км/ч), вариант с турбореактивным двигателем BMW 003E-1 (должен был обладать максимальной скоростью у земли 880 км/ч) и вариант с турбореактивным двигателем «Юнкерс-Юмо» 004D или Е. Проектировались также вариант со стреловидным крылом и турбореактивным двигателем «Хейнкель» HeSOll и варианты с одним пульсирующим воздушно-реактивным двигателем «Аргус» As-044, имеющим тягу 500 кг, и двумя пульсирующими воздушно-реактивными двигателями As-014, с тягой 355 кг каждый.

Производство самолета Xe-162 – «народного истребителя» – получило приоритет по отношению ко всем остальным программам выпуска вооружения. Предполагалось изготавливать его в количестве 1000–5000 экземпляров в месяц. Для этого заводы «Хейнкель» были скооперированы более чем с семьюстами предприятиями, которые должны были поставлять им и взаимно друг другу детали, узлы и отдельные основные агрегаты – крылья, оперение и т. д.

Каждое из предприятий получило жесткие задания по объему производства, поэтому стремилось упростить конструкцию изготавливаемых деталей и адаптировать их к технологии, принятой на данном предприятии. Так, на заводе фирмы «Гота Вагон Фабрик», которому было поручено изготавливать крыло самолета, было установлено, что существовавшая конструкция крыла самолета Xe-162 (деревянное однолонжеронное крыло обычной схемы) оказалась трудоемкой, а производственный цикл ее изготовления настолько длительным, что это препятствовало осуществлению указанной выше программы выпуска в кратчайшие сроки. Поэтому на заводе спроектировали и готовили новое крыло моноблочной конструкции. При налаженном производстве бригада из двенадцати рабочих могла выпускать комплект панелей для этого крыла через каждые 8 минут.

Для обеспечения выпуска истребителей Xe-162 в условиях непрекращающихся налетов авиации противника большинство предприятий располагалось под землей. Например, в заброшенных гипсовых шахтах в Медлинге, в районе Вены, союзниками был обнаружен сборочный завод, в цехах которого в разной стадии готовности находилось более тысячи истребителей Xe-162.

Серийное производство истребителей Xe-162 было начато в январе 1945 г., когда изготовили первые шесть серийных самолетов. Всего до конца войны частям люфтваффе было передано около 120 машин, и еще более 200 изготовленных самолетов проходили заводские испытания.

Германская зенитная артиллерия начала войну с прибором управления огнем обр. 36, или, по немецкой терминологии, с командным прибором 36. Но уже в 1940 г. на вооружение был принят командный прибор 40 (KДо-Gerät 40), уже к 1944 г. полностью вытеснивший командный прибор 36.

По сравнению с последним командный прибор 40 имел ряд преимуществ. Главные из них: введен учет изменения курса и высоты цели; расширены пределы работы прибора: по высоте – до 11 800 м (вместо 8000 м в командном приборе 36), по горизонтальной дальности – до 14 500 м (против 13 000 м), по скорости цели – до 300 м/с (против 150 м/с). Также проведена более полная автоматизация работы прибора, в связи с чем количество обслуживающего персонала, включая дальномерщиков, сократилось до 5 человек (против 13 человек расчета для командного прибора 36).

Таким образом, командный прибор 40 явился более совершенным прибором, причем он был рассчитан на обслуживание орудий всех калибров тяжелой зенитной артиллерии. Переход на обслуживание орудия любого калибра осуществлялся заменой вводных данных баллистики.

Командный прибор 40, так же как и командный прибор 36, можно было выносить от огневой позиции на расстояние до 500 м.

Одно из неудобств командного прибора 40 заключалось в том, что для обслуживания его требовались 4-й и 5-й номера расчета, квалификация которых достигалась длительной учебой. В связи с этим вопрос о замене убыли при потерях личного состава усложнялся и требовалось постоянное наличие по крайней мере двух запасных, хорошо подготовленных номеров.

В качестве вспомогательного прибора использовали так называемый зенитный трансформатор «Мальзи» обр. 43. С помощью этого прибора (при выходе из строя основного командного прибора 40) представлялось возможным вести огонь по данным дальномера или радиолокатора, а также заградительный огонь. Задача встречи решалась графически, данные на орудия передавались по телефону.

В боевой практике прибор «Мальзи» давал достаточно хорошие результаты, он обеспечивал ведение стрельбы лучше, чем ранее бывший на вооружении вспомогательный командный прибор 35 и некоторые трофейные образцы.

В годы войны немцы использовали три основных типа зенитных прожекторов. Для обеспечения работы легкой и средней зенитной артиллерии – прожектор диаметром 60 см; для тяжелой зенитной артиллерии – прожекторы 150– и 200-сантиметровые.