Германия под бомбами союзников. 1939–1945 гг. - читать онлайн книгу. Автор: Александр Широкорад cтр.№ 109

2 – 20-мм пушки MG-151/20

Максимальная бомбовая нагрузка, кг……………………………………… до 1500

Поскольку командование люфтваффе признало Ме-210 неудачной машиной, в начале 1942 г. на его базе решено было создать новый тяжелый истребитель, Ме-410 «Хорниссе» («Шершень»).

Конструктивно Ме-410 походил на своего предшественника. Изменению подверглись крылья, которые получили меньший скос и стали уже. На крылья установили предкрылки «Хендли-Пейджа». Створки люков оснастили гидравлическим приводом. Изменили крышки радиаторов и поправили конструкцию элеронов. Заднюю часть фюзеляжа несколько удлинили. Вместо двигателей DB 601F самолет оснастили моторами DB 603A мощностью 1750 л.с.

Первый прототип Ме-410V1 представлял собой переделанный Ме-210А-0. Прототип облетали весной 1944 г. Также проводили сравнительные испытания пяти Ме-210, переделанных в Ме-410, и одного Ме-210. Переделанные Ме-410 сохранили свои старые моторы DB 601F.

В программе развития Ме-410 использовали и другие самолеты Ме-210. Среди прочих был Ме-210А-0, который переделали в Ме-410V22. Остальные самолеты с самого начала выпускались как Ме-410. Большинство прототипов предназначались для испытаний вооружения и оснащения. Всего было построено 22 прототипа.

По сравнению с Ме-210 летные качества Ме-410 заметно улучшились. Прежде всего, Ме-410 не сваливался в «штопор» самопроизвольно. Кроме того, Ме-410 был заметно лучше «ветерана» Ме-110 и должен был вскоре его заменить. После завершения летных испытаний прототипа Ме-410V1 в Аугсбурге началась подготовка к серийному выпуску. Самолет предполагалось выпускать в двух вариантах: А-1 Schnellbomber и А-2 Zerstoerer. В январе люфтваффе приняло первые пять самолетов Ме-410.

Варианты Ме-410А-1 и Ме-410А-2 во многом походили друг на друга. Оба несли одинаковое вооружение: две 20-мм пушки MG 151/20E и два 7,92-мм пулемета MG 17, жестко зафиксированных в носовой части фюзеляжа, и два 13-мм пулемета MG 131, смонтированных во вращающихся бортовых турелях FDL или FDSL. На внутренней подвеске оба самолета могли нести до 1000 кг бомб: одна 1000-кг или две 500-кг, или восемь 50-кг бомб, хотя более 500 кг уже считалось «в перегруз». Кроме того, Ме-410А-1, приспособленные в качестве пикировщиков, оснащались прицелом «Стиви 5В» и наружными бомбосбрасывателями для четырех 50-кг бомб. В производстве приоритет имел вариант Ме-410А-1 Schnell bomber. Таково было желание Геринга.

На базе варианта А-1 выпускались и специализированные самолеты. Например, разведчик Ме-410А-1/ U1, оснащенный фотокамерой (Rb 20/30, 50/30 или 75/ 30), или тяжелый истребитель Ме-410A-1/U2 с барабанным оружейным отсеком, содержащим две пушки MG 151/20E (250 выстрелов на ствол). Этот отсек можно было смонтировать поверх бомболюка. В конце апреля 1943 г. люфтваффе получило 48 машин Ме-410А, построенных в Аугсбурге и Лехфельде.

До конца 1943 г. завод в Аугсбурге построил 457 Ме-410А. В декабре 1943 г. началась сборка самолетов на заводе «Дорнье-Верке» в Оберпфаффенхофене. В феврале 1944 г. завод вышел на проектную мощность. К тому времени многие Ме-210 были переделаны до стандарта Ме-410. Часть машин было решено вооружить 5-см пушкой ВК 5, которую считали эффективным средством борьбы с бомбардировщиками союзников. Впервые эту пушку испытали в начале августа 1943 г., оснастив ею самолет Ме-210А-0 (W.Nr.023). В последствии этот самолет был переделан в Ме-410V2. Уже в новом качестве машину доставили на полигон в Тарневитце для пробных стрельб.

Стрельбы завершились успешно, но пушку получили лишь несколько десятков самолетов. Все они были собраны в составе Erprobungskommando 25 для проверки эффективности пушки в боевых условиях. Если Ме-410V2, проходивший испытания, кроме 5-см пушки, нес и стандартное вооружение, то самолеты из Erprobungskommando 25 были вооружены только 5-мм пушкой и оснащены прицелом ZFR 4а. Эта модификация самолета получила обозначение Ме-410A-1/U4. Испытания в боевой обстановке прошли успешно, и было решено оснастить пушкой ВК-5 еще сто самолетов.

Новые Ме-410А-1/U4 сохранили стандартное вооружение и были собраны в составе группы II./ZG 26, переформированной в конце лета 1943 г. Перед этим группа называлась III./ZG 1 и имела на вооружении Ме-210А-2.

Поскольку стандартный Ме-410А-1 было трудно приспособить для роли разведчика, был создан специализированный разведывательный самолет Ме-410А-3. У этого самолета фотоаппаратуру разместили в передней части фюзеляжа, сняв при этом наступательное вооружение. В апреле 1944 г. начался выпуск Ме-410, оснащенных двигателем DB 603 S с повышенной степенью сжатия. Это позволяло кратковременно форсировать двигатель до 1900 л.с. при 2700 оборотах в минуту.

Ме-410В-1 и В-2 были быстрыми бомбардировщиками и тяжелыми истребителями. Ме-410В-1/ U2 и U4 соответствовали самолетам серии А-1. Ме-410B-1/U2 оснащался Waffenbehaelter 151 с двумя пушками MG 151/20E. У самолетов Ме-410B-2/U2 стандартное вооружение заменили на две 3-см пушки МК 103, а дополнительное вооружение состояло из 5-см пушки ВК 5. Кроме того, самолеты этого типа оснащались прицелом ZFR 4 и двигателями DB 603G. Кроме того, было выпущено некоторое количество сменных комплектов вооружения Rustsatz, которые должны были расширить возможности стандартных самолетов. Машины, оснащенные сменными комплектами вооружения, получали дополнительное обозначение. Например, Ме-410B-2/U2/R2 (или R3, R4, R5). На Ме-410 в порядке эксперимента устанавливали и другое вооружение, предназначенное для борьбы с бомбардировщиками противника. Например, в апреле 1944 г. вместо пушки ВК 5 смонтировали 3,7-см пушку ВК 3,7. Несколько самолетов, вооруженных подобным образом, проходили испытания в боевых частях.

На некоторых машинах под центропланом установили пусковые установки для 21-см ракет Wurf Granat 210. На самолете Ме-410А-1 (W.Nr.1050) смонтировали шеститрубную пусковую установку для ракет этого типа. Как показали пробные испытания, одновременный пуск шести ракет серьезно повреждал машину. Тем не менее работы в этом направлении продолжали вести. Путем многочисленных экспериментов удалось добиться относительно безопасного пуска. 8 мая 1944 г. Верховное командование отдало приказ переделать все самолеты Ме-410 вариантов А-1 и В-1 в A-1/U2 и B-1/U2, соответственно, приспособив их к роли тяжелого истребителя. Однако переделано было относительно немного машин.

Например, в I и II группах KG 51 продолжали использовать Ме-410 в качестве бомбардировщиков, а кроме того, в конце лета в этом полку самолеты Ме-410 начали менять на Ме-262.

Короткое время самолеты Ме-410 использовали в качестве ночных истребителей в I./NJG 1 (апрель 1944 г.) и I./NJG 5 (май 1944 г.). Однако большинство Ме-410 действовало в составе групп тяжелых истребителей и разведчиков. Разведывательный вариант самолета – Ме-410В-3 – отличался от Ме-410А-3 только типом двигателей.

Заново сформированная во Франции группа I./ZG 1 (Лориен), а также группа II./ZG 1 (Ван), входившие в состав X Fliegerkorps, располагали машинами Ме-410В-6. Летом 1944 г. группы отвели из Франции и включили в состав системы противовоздушной обороны рейха. Самолеты Ме-410В-6 оснащались морским поисковым радаром FuG 200 «Hohentwiel». Пулеметы MG 17 на этих самолетах заменили на пулеметы MG 131. Кроме того, машины этого типа стандартно оснащали Waffenehaelter 103.